车多货少，还好有东风天龙燃气车来降本增效

　　宁夏卡友马师傅就是一位东风燃气车的受益者。已经有15年驾龄的马师傅，与朋友搭伙开长途拉百货，往返新疆-广东，自4月份买了第五辆东风卡车——东风天龙KX燃气车后，两个月跑下来，马师傅发现这款车在经济性方面表现确实让人有些惊喜，“比燃油车要省一些，从广东到新疆，一趟下来，能省3000多。”这个数目，对马师傅来说，很值了。“现在的运输状况是车多货少，钱没以前好挣，货主都把出价压低了不少，省出的这部分成本就算是挣到的了。”

甘肃威武卡友陈师傅

　　对东风天龙KX500马力燃气车赞许有加的，还有来自甘肃威武的陈师傅。提起东风卡车，陈师傅如数家珍：“我从开车跑运输开始，就一直开东风，最开始开的EQ140，后来开过EQ141，天龙210、旗舰560，前后大概换了七八辆车了。”陈师傅还自豪地告诉小编，2007年买的那辆210马力的9米6，他一直开了12年才换。已经有30多年驾龄的陈师傅，是今年3月份购买的东风天龙KX燃气车。虽然入手不久，但是凭着多年开东风卡车的经验，没开多久，他对车的动力性就有了深入的体验：“这款车的动力性还是很不错的，跟560马力的燃油车差不多，爬坡也比较轻松。”以平均百公里气耗27.84L的成绩意外成为东风燃气车节气赛的第三周冠军，陈师傅还有点不好意思，“装货轻的时候，我跑得最好的百公里气耗大概只有24L。”

　　为何东风天龙燃气重卡的气耗这么低?除去卡友自身驾驶经验和习惯的因素，归根到底还是要落到东风燃气车自身产品的可靠上。历时6年研发，东风燃气车外观采用了低风阻设计，导流罩、进气口、导流槽等细节都做了优化，使得车辆的风阻系数更低。同时还加入了发动机、变速箱、车桥体系化节气技术，并且还配备动态节气开关，可根据实时路况选择模式，进一步降低整车气耗。

　　除了超低气耗外，大马力也是东风燃气车的一大优势，用曾经担任东风燃气车陕西体验官罗大鹏师傅的话说就是：“我已经等待多时了，大马力燃气车终于来了!”确实，此前市面上的主流燃气重卡基本都是13升排量发动机，最大扭矩在2300牛米左右。对于快递、长途货运等行业卡友来说，动力性还无法很好满足实际运营需要。为了解决用户痛点，东风商用车开发出了目前国内最大排量的燃气重卡，其康明斯+龙擎变速箱+东风德纳后桥的黄金动力匹配，不仅马力可达500马力，扭矩更能达到2400牛米，完全可满足高时效性用户对于燃气车的动力需求。可以说，东风商用车燃气车的上市，既填补了大排量燃气重卡的空白，又引领了行业发展的新方向。难怪，业内有大咖指出，东风商用车燃气重卡的上市，点燃了新一轮燃气重卡大战。

　　此外，东风天龙燃气重卡带来的高出勤率也颇得卡友好感。据悉，东风燃气车的发动机、变速箱、车桥均采用了长换油技术，同时前桥和后桥还加入了康迈的免维护轮端。再加上车辆最大配置1350升的超大储气罐，可减少客户进站保养和加气的次数，提升车辆的出勤效率。

　　细数起来，自2020年12月30日东风天龙KX、KL天然气重卡正式上市以来，在目前行业车多货少的大环境下，东风燃气车以其气耗低、动力强、高出勤的特性，较好的帮助卡友实现降本增效，也就难怪其在不到半年的时间里，就获得了市场和卡友的青睐。

　　未来，东风天龙燃气车还能带来哪些惊喜，让我们拭目以待。