上菲红科索全系国六动力上海车展上市两大技术加持，保证“高效能”、“不停车”
“上菲红选择在正确的时间，给市场带来正确的产品，我们非常自豪且有信心，凭借两大核心技术优势能给客户提供更优的动力解决方案。”上菲红公司总经理Federico Gaiazzi在接受记者采访时表示。通过调查发现，目前国内市场终端用户最关注的问题是如何避免停车，因为损失时间而降低运营效率，这也是为什么上菲红一直强调“不停车”的原因，它精准匹配了现阶段中国市场最真实的诉求，同时上菲红是目前国内首家也是唯一一家把钒基后处理技术和eVGT瞬动增压技术应用到发动机产品上的发动机企业，真正让产品做到了高效能，不停车。
上菲红公司总经理Federico Gaiazzi发言
记者了解到，此次发布的科索国六系列产品在钒基后处理技术加持下，应用钒基Hi-eSCR技术路线，区别于使用EGR的柴油发动机，拥有95%以上的NOx转换效率，且后处理系统结构更为简单，提升了发动机效率、降低了故障发生率。采用特殊设计的DPF被动再生技术使车辆在运行过程中即可自动完成再生，避免了因为驻车再生降低运营效率，确保“全勤不停车”。
此外，eVGT瞬态增压技术，具有自动采集运行数据、自动调节增压、自动升降档等功能，同时可与AMT自动变速箱技术完美匹配。搭载该技术的科索系列发动机最大扭矩的转速范围更宽，经济转速范围更大，真正实现低速大扭矩，瞬态响应更快，具备“高效低耗”的运行表现。
科索C13采用eVGT技术
在Federico Gaiazzi看来，高能效和不停车是上菲红打造市场竞争优势的两个关键，而比起目前同行竞品的种种“黑科技”来说，他则认为科索国六产品的最大优势在于抗硫性，“高抗硫性能给用户运营带来更多可靠保障。” Federico Gaiazzi解释说，因为国内很多地方油品参差不齐，其中最大也是最重要的污染元素就是硫，基于钒基SCR的加持下，高抗硫性能给用户带来更加可靠的运营保证，可有效降低发动机故障率和用户运维成本，这样的发动机产品对主机厂和用户来说无疑更有“吸引力”。
聚焦实际场景，打造定制化动力解决方案
在即将到来的国六时代，上菲红不仅把全球欧六市场的积淀和经验带到了中国，还结合中国市场的实际运营环境，针对公路运输、工程建设、城市专用等场景对发动机产品性能进行了定向优化。比如具备“灵活性”特点的科索C9发动机，产品可靠性强，能保证高效运营，对全工况场景适用，在3000米高海拔也能保持充沛动力;具备“定制化”优势的科索C11发动机，上菲红针对自卸车和牵引车分别推出了增压器，使自卸车能在3000米海拔运营功率无衰减，牵引车在低转速可以达到最大扭矩;还有具备“高性能”优势的科索C13发动机，可实现动力、性能表现最大化。
上菲红科索国六产品展示
菲亚特动力科技亚太区技术总监Marco Rossotto补充讲到，上菲红科索C13发动机搭载eVGT技术，可以和AMT自动变速箱完美匹配，给用户带来更智能、更便捷的动力操控体验。
菲亚特动力科技亚太区技术总监Marco Rossotto
当然，有领先技术加持和定制化产品还远远达不到企业满足市场需求的预期，上菲红科索系列发动机凭着超长的生命周期再次打破了人们对国六发动机“娇贵”的固有印象，45万公里DPF保养周期高于行业50%，超100万公里发动机生命周期、超70万公里后处理生命周期、10万公里长换油周期，进一步节约了用户的售后保养时间与经济成本，真正实现降本增效。
通过本届车展不难看出，发动机企业正在不断向氢能化、电气化延伸国六产业链条，但在Federico Gaiazzi看来，柴油机在未来很长一段时间仍是主流。目前上菲红的主要目标也是聚焦柴油机的发展，主要是在于其能量效率，伴随节能减排的加严以及产品不断迭代，上菲红会持续重视提供可靠且环保的柴油动力解决方案。此外，目前菲亚特动力科技于天然气、电气化领域有着丰富的积淀，所以在有市场、有需求的情况下，上菲红会依托菲亚特动力科技领先的技术打造更加丰富的能源动力方案，这也给上菲红未来在国内的发展带来了更大的可能性和空间。
