伴随“史上最严”国六排放标准即将到来，市场对发动机产品的排放质量和稳定性、创新性提出了更高层次的要求。然而综合当下市场情况来看，国六商用车购车及使用成本增加、产品可靠性降低、售后服务体系落后等现象普遍存在，面对用户购车、用车的“拦路虎”，发动机企业如何在保证产品排放达标、“高效率”的前提下降低用户运营成本?在第十九届上海汽车工业展览会上，上汽菲亚特红岩以科索CURSOR国六新品给出了自己的答案。
上菲红科索全系国六动力上海车展上市
技术驱动领跑“国六时代”
2021年4月20日，上菲红科索CURSOR全系国六动力发布会在上海正式举行，企业在宣布科索CURSOR13柴油发动机、科索CURSOR11柴油发动机、科索CURSOR9柴油发动机多款国六新品上市首发的同时，为推动牵引车、自卸车市场发展，以及工程、高速物流、城市专用多场景装备升级带来了更优的产品解决方案。
上菲红科索国六产品展示
作为工业发动机制造领军企业，以及高技术、低排放柴油机的推动者，上菲红依托菲亚特动力科技的领先技术，致力为行业和用户带来高效可靠的动力解决方案。上菲红公司总经理Federico Gaiazzi表示，上菲红始终坚持以市场需求为导向，“创‘芯’不止”并致力整合全球优质资源、凭借一流制造水平，为本土市场提供定制产品及专业服务。也正是基于此，上菲红才能收获亮眼的市场成绩和用户口碑，并凭借性能卓越、质量可靠的产品打造一流品牌，满足全球用户需求。
上菲红公司总经理Federico Gaiazzi发言
定制多场景动力解决方案
本次发布会，上菲红为我们带来了三款国六动力产品，是为自卸车和牵引车量身打造，并能满足工程、高速物流、城市专用多场景动力需求的优质产品。全新一代上菲红科索CURSOR国六发动机在具备可靠性、长效运营、低维护成本诸多优势的基础上，还采用了菲亚特动力科技行业领先的“高效SCR后处理系统(HI-eSCR)”，能使氮氧化物转化效率达到95%以上，且无需废气再循环系统(EGR)，可轻松满足国六排放标准，并使产品可靠性和动力性达到完美平衡;在钒基无忧后处理技术的加持下，上菲红科索CURSOR国六发动机无需强制驻车再生，能有效延长产品最佳运行时间并减少燃油消耗，帮用户降低运维成本，真正做到“不停车、更高效”。此外，还有eVGT瞬态增压技术，能使产品在所有工况条件下具有优越的响应速度，瞬时爆发强悍动力，且采用该技术还能提升发动机缸内制动效果60%以上。
菲亚特动力科技亚太区技术总监Marco Rossotto介绍新品
具体到产品来看：
主打“优异高性能”的CURSOR13发动机，排量为12.87升，拥有480、520、560三个马力段可选，最大扭矩分别是2200、2400、2500N·m，在eVGT技术加持下，可提升60%制动效率，能给用户更好的驾驶体验并且降低用户换挡频次。
上菲红CURSOR13发动机展示
CURSOR13 采用eVGT技术
以“卓越经济性”著称的CURSOR11发动机，排量为11.12升，拥有400、430、460三个马力段可选，最大扭矩分别为2000、2050、2100N·m，在实现机油10万公里换油周期、与竞品相比DPF维保效率提升50%、 燃油经济性比国五发动机提升2%至3%的同时，定制设计的涡轮增压器还能保证自卸车3000米海拔发动机功率无衰减，牵引车在950rpm低转速时即可达到最大扭矩，轻松应对各种运输挑战。
具备“高度灵活性”优势的CURSOR9发动机，排量为8.7升，有290、330、360、390四个马力段可选，最大扭矩分别为1250、1400、1550、1600N·m。这是上菲红针对全场景、多工况打造的动力解决方案，产品可靠性强、燃油经济性更高，是“专业应用”的首选动力。
诚如上汽依维柯红岩商用车有限公司总经理楼建平所言：“CURSOR 13国六发动机新品是国内搭载在重型车上的首款eVGT机型，DPF无驻车再生技术领先，耐用性超强，换油周期真正可达到10万公里。另外CURSOR9和CURSOR11发动机的口碑在中国市场已经得到了充分验证，我相信在不久的将来，上菲红国六发动机的市场口碑会越来越好。”
上汽依维柯红岩商用车有限公司总经理楼建平发言
从SCR到HI-eSCR、从国三到国六，上菲红通过不断引进菲亚特动力科技持续创新的领先技术，基于市场和用户需求快速响应、持续提供可靠解决方案。本次国六新品发布上市，不仅是上菲红为市场带来了更加多元丰富的产品选择，同时也标志着其为行业产业高质量发展注入了更多“芯”活力。我们有理由相信，在需求走高、政策加严的未来，上菲红将依托创新技术和领先成果，持续丰满产品型谱，加快把市场“痛点”变为企业“赢点”。
