全国人大代表、长城汽车总裁 王凤英推动中国汽车产业全球化发展
“我建议制定5至10年中国新能源汽车产业全球化发展规划。”王凤英认为，近年来，得益于政策支持、技术创新、规模庞大等先发优势，中国培育出了全球最大的新能源汽车市场、新能源汽车产业。新发展格局的确立，使中国汽车全球化发展迎来新契机，新能源汽车成为重要突破口。
然而，随着外资品牌在新能源领域的发力，而中国新能源汽车仍以国内布局为主，“走出去”黄金窗口期压缩，中高端新能源汽车产品在全球影响力较小，芯片、钴资源等关键技术或资源依赖进口等，令中国新能源汽车产业全球化发展受阻。
为此，王凤英建议，扶持在新能源汽车领域拥有自主创新能力的企业向全球发展;搭建自主的全球化供应链体系，提升新能源汽车整体“走出去”实力;拓展国际经贸合作，带动企业互利共赢;制定新能源汽车关键核心技术全球化自我保护的防御机制。
加快燃料电池汽车市场化进程
为实现碳达峰、碳中和目标，保障国家能源安全，王凤英建议，我国需发展车用氢能产业，开展燃料电池汽车示范运行，提高可再生能源制氢比例，以加快推进低碳减排。
福田智蓝新能源
王凤英认为，目前我国氢能产业战略导向尚不明朗，支持政策尚不完善，加氢站管理缺位，车用氢能供给体系尚不健全，关键材料和零部件自主化能力还不足，整车制造及氢气价格过高导致产业化进程受阻。为支撑燃料电池汽车规模化示范应用，我国亟需解决产业发展所暴露出的种种问题。
王凤英建议，制定氢能的国家级顶层设计，完善标准法规;引导加大氢燃料电池基础科研投入，突破核心材料和关键部件的技术瓶颈;加快燃料电池汽车产业化能力，鼓励多手段降低推广成本;加强优质资源协同，优化产业发展环境。
加快智能网联汽车商用化落地
作为跨产业融合创新的重要载体，智能网联汽车正推动着汽车产品形态、交通出行模式、能源消费结构和社会运行方式等发生广泛而深刻的变革，并为探索解决汽车普及带来的环境、能源、交通等社会问题提供了新思路、新方案。
王凤英告诉记者，现行的产业管理方式在产品标准、法律法规适用性、产业准入等方面，难以适应智能网联汽车产业的发展。因此，建议加快形成跨部门、跨行业、跨领域的统筹协调机制;加快推进智能网联汽车法律法规制修订工作;处理好科技进步与法律稳定性之间的关系。
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