黑天鹅突如其来的2020年，很多行业遭遇滑铁卢，而商用车行业却迎来大年，成为年度不可多得的亮点。这波逆势上涨的行情中，取得销量、份额双增长业绩的福田康明斯，按理说可以过个“丰收年”。不过，在福田汽车品牌日上，福田康明斯客户支持总监柴睿敏谈的最多的，是未来。
福田康明斯客户支持总监柴睿敏
“一个不容回避的事实是，我国当前的物流运输效率不高，很多个体司机或者小车队的运力不饱满，存在车辆闲置、浪费现象。所以，我们不能期望行业持续‘过大年’，甚至可以肯定的是，未来我国商用车行业规模会在一定程度上得到控制，这必然会带来阵痛，但另一方面，效率会大幅提升，车辆也会向轻量化、高效化方向发展。”柴睿敏指出，这样的趋势将倒逼整车企业、发动机企业进行快速的技术升级，淘汰富余产能，“我们可以看到，近年来，商用车行业一直处于法规、标准的密集调整期，基本每年都有大的政策法规出台。经过一段时间调整后，商用车行业会进入正常的采购、更换周期，而福田康明斯要面对的，就是属于商用车的‘新常态’。”
跨过“达标”门槛 福康的国六是价值UP
商用车的新常态，必谈的关键词就是“国六”。先来看成绩--福田康明斯的2.8L、3.8L、4.5L等F系列平台国六产品的出货量已超过4万台。
一切成绩的背后，都是更扎实的产品力。对福田康明斯而言，做好产品是基础，排放达标、一致性、可靠性是基础中的基础。“在这方面，康明斯有深厚的技术积淀和丰富的经验，欧六阶段，康明斯在欧美市场取得的市场经验和产品优势，都可以转化为福田康明斯的技术保证。”柴睿敏介绍说。
国六法规对排放提出了严苛要求，但在福田康明斯看来，这只是国六阶段的“门槛级”要求。“在国六产品设计之初，福田康明斯给自己定的目标是，在确保排放合规的同时，必须实现全面提升，而事实上我们也做到了。比如，在轻卡、VAN类、皮卡上应用的F2.8发动机NVH水平比国五阶段有很大提升;应用在轻卡上的F3.8、F4.5发动机，首次在轻卡上采用发动机自制动i-Brake技术。此外，功率、扭矩等都比国五阶段有提升。“柴睿敏表示，进入国六阶段，福田康明斯国六产品的升级不仅仅是在排放上，更是给客户增添价值。
福康F3.8发动机
为了实现全方位价值提升，福田康明斯与整车企业、后处理供应商紧密配合，特别是与福田汽车各车系的合作，更是福田康明斯的独特优势。近期，搭载福田康明斯X12工程版发动机的欧曼渣土车应时而生，凭借出色的产品性能和定制化服务打造的一体化渣土车解决方案再次赢得行业用户青睐。对于这种链合式的开发，柴睿敏表示：“福田康明斯与整车厂的国六合作从开发阶段就在一起，为排放一致性、可靠性和其他性能的提升打下了坚实基础。未来，这种链合优势能够更好地满足专业化、场景化、高效化的细分用户需求。“
不给用户添麻烦 福康的服务是成就客户
攻克了技术难关，并不表示万事大吉。在国六实施的初始阶段，必定会出现的挑战，就是用户对可靠性的担忧和对新的维保方法的不适应。在柴睿敏的观念中，“可靠”不是厂家定义中的一系列技术指标，而是用户心中的“别给我添麻烦”。“举个例子，如果在使用中，车辆不断报故障码、让用户进站维修，那么用户的心情一定是崩溃的，因为这不但会耽误运营收益，更会让用户产生强烈的不确定感。” 柴睿敏讲到，真正有实际意义的可靠性，就是不给用户添麻烦。
福康F系列国六发动机
为了做到这点，福田康明斯开展了一系列动作。首先，为了让用户用最短时间上手，福田康明斯制作了清晰明确的车贴发放给用户，并开发了大量短视频在快手、抖音等平台上传播，用数字化媒体普及国六产品使用维保知识，截至目前，福田康明斯的“芯”服务快手直播间培训已完成超过20期，共计26000+人次观看。第二，从制造、商品车物流到经销商、服务站、用户、后端DPF清洗维护商，福田康明斯围绕全价值链开展服务准备工作。目前，国六服务技师网络培训共计开展24期，共6000+人次参与;共计2200+人次参与国六服务资格认证培训，国六大篷车能力提升培训举办10期。第三，面对DPF这一国六阶段最大变数，康明斯在行业内率先做到DPF主动再生、行车再生，相比于其他品牌的被动再生、驻车再生，成本更低、时效性更高。此外，福田康明斯在区域市场终端派驻多名客户支持人员，这些人员没有固定的办公室，每天都要与经销商、服务站或者用户在一起，几乎变成了经销商的销售员。
所有一切，都是从用户出发、为用户服务。用柴睿敏的话来说，就是“追求卓越，成就客户”，而这，正是福田康明斯领跑国六时代的根本所在。
