三管齐下，优势互补，吉利商用车“1+1”不止大于2？

　　“汉马科技在产品技术工艺、动力总成和新能源商用车领域优势显著，将助力吉利商用车集团持续打造出更具市场竞争力的产品。”汉马科技集团党委书记、总经理刘汉如认为，重卡行业在节能环保、降本增效、车联网、货运组织效率化等方面转型升级趋势不减，无论是产品、技术，还是排放、模式，均对厂商提出了更多、更高的要求。

吉利商用车媒体见面会

　　自主研发、换电超车、甲醇技术，三管齐下

　　汉马科技有着50年治企理念，系全国重要的重型卡车、重型专用车及零部件生产研发基地，国家重点支持企业，首批“国家汽车整车出口基地企业”，第四批国家科技部科技创新型试点企业，曾四次携新品赴汉诺威参展。

　　2012年自主研发“汉马动力”发动机面市后，不断焕新升级，发动机B10寿命达160万公里，满足国五、国六排放标准。产品集低速大扭矩、低能耗、环保和高可靠性等显著优势于一体，再加持自主研发的变速箱与车桥，形成“汉马发动机+汉马变速箱+汉马车桥”动力链，以核心竞争力构筑了一道“护城河”。

　　“未来的重卡产品之争，一定是核心技术之争。”刘汉如认为，近年来，国家在推进空气质量持续改善方面愈严不松，京津冀及周边地区等“2+26”城环境治理日趋严格，从国三到国四，从国五到国六，排放标准日臻严苛。中国汽车保有量约3亿多辆，重卡约2300多万辆，虽然占比不足十分之一，但重卡污染较大，燃油消耗却占50%以上，成了国家治污减霾的重点对象。

汉马科技集团股份有限公司党委书记、总经理刘汉如

　　在此背景下，充换电汽车将成为交通运输业摆脱依赖石油的捷径。汉马科技先人一步，有力抓住了充换电重卡市场，站稳行业“迎风口”。在刘汉如看来，“重新定义重卡”把好时代脉搏很重要。纯电动重卡存在购置成本高、充电时间长、续航里程短等问题，智能换电重卡迎来春天。

　　汉马科技换电重卡采用“车电分离”运营模式，换电过程约4-6分钟，匹配的宁德电池品质过硬，电池慢充更安全。此外，零排放标准、高安全性、高可靠性、动力强劲、经济性好、高舒适性、智能网联化、使用场景灵活集约、服务质量高等优势加持，使得换电重卡在节能减排方面实现社会效益和经济效益的统一。

　　吉利商用车2021年商务大会有47辆展车亮相，涵盖重卡、轻卡、微卡、皮卡、大客与轻客等，包括远程、汉马科技与唐骏三大系列。其中，国六版远程(LNGM100甲醇)重卡6×4牵引车聚焦了行业目光。

吉利远程重卡

　　在清洁能源方面，相对汽油与柴油，甲醇辛烷值高、燃烧效率高，经济性和颗粒物、NOx排放有绝对优势。吉利商用车坚持新能源和清洁能源商用车的发展方向，除了杭州和英国考文垂拥有两大研发造型中心外，在四川南充、山西晋中、浙江义乌、江西上饶、山东淄博和英国考文垂六大制造基地，在甲醇发动机和整车技术研发持续投入，在m-TECH甲醇动力技术方面有十年技术沉淀、六十多项专利，拥有完整的甲醇汽车自主知识产权，在清洁能源汽车领域优势显著。

　　“1·2·2·2·5”布局完成，集中优势冲刺3.15万辆

　　叠加汉马科技强势因子，2020年，吉利商用车重卡销量预计将突破2万辆，明年销量目标2.65万辆，冲刺3.15万辆。假设预期冲刺目标达成，意味将同比实现57.5%的增幅。

　　摒开2020年的特殊因素来看，2021年重卡预期销量虽处正常需求范围，但或将同比略有回落。为此，各大品牌厂商磨拳霍霍，吉利商用车将做了哪些布局?

　　“2021年将是吉利商用车在前期战略布局基础上全面提升销量规模、全面突破的一年，我们将全力为广大合作伙伴提供金融产品、数字营销、后市场建设等各项支持，致力于提高各合作伙伴的营销服务水平和盈利能力。”

　　吉利商用车集团总裁范现军介绍，集团已完成“1·2·2·2·5”发展架构布局，即“一个总部、两大特色、两大核心产品技术路线、两个研发中心、五大产品线”。

　　2020年，重卡市场发生了巨大变化，第一、二梯队车企间差距加大。对此，范现军表示，吉利商用车将继续坚持多产品线经营、多动力布局等优势，做大、做强、做优区域市场，打赢市场。未来，吉利商用车将坚持“两大核心产品技术路线+多元技术路线”发展模式。

吉利商用车集团总裁范现军

　　两大核心产品技术路线分别是以e-GAPF动力系统为核心的城市商用车产品技术路线，以及以甲醇清洁能源动力为核心的公路商用车产品技术路线。多元技术路线包括纯电动、增程式电动、插电混动、换电、甲醇、LNG、燃油等技术路线。

　　优势互补，渠道并网，1+1>2

　　汉马科技加入后，将与远程重卡产生怎样的双强效应?

　　“远程重卡，未来会以甲醇、LNG、纯电动、燃料电池四类动力为主;华菱重卡，未来则会以柴油、LNG、换电、燃料电池四类动力为主。”

　　范现军认为，吉利商用车集团在核心动力、智能驾驶、智能生态、电子电气架构等方面具有领先优势，旗下远程、华菱两大重卡品牌，将形成不同的发展路线，形成优势互补。

　　除了产品多头并进外，经销网络渠道进行叠加优化后，将在纵横度方面加强辐射力度。

　　对此，汉马科技集团常务副总经理上官云飞表示，2020年，在油价低位运行、治超制限常态化、国三车辆加速淘汰、新基建扩大、环保升级等多重因素的影响下，我国重卡市场呈“低开高走”的发展态势。

　　2021年，吉利商用车在产品营销方面，将维持南方强势市场，深挖北方弱势市场。通用车与专用车分渠道营销，统一商务、服务与金融政策，换电重卡创新商业模式。依托集团品牌运营体系，实行两级管理，远程、华菱双品牌运作。

汉马科技集团股份有限公司常务副总经理上官云飞

　　“2021年，搅拌车市场力争突破1.1万辆关口，大宗物流市场突破1万辆目标，通用类与搅拌车市场占有率力争提升至2.24%和12%。”

　　上官云飞具体介绍，国六搅拌专用车产品将快速导入市场，大宗物流牵引车自动挡的多场景标定工作前置;规划国六高效SCR13升560马力产品，配以全新高端驾驶室，发力干线物流牵引车领域;扩展13升、15升450-560马力LNG动力公告;挖掘属地资源，提升环卫车销量等。

　　在提升整车质量的质量管理模式的同时，吉利商用车将在原有金融渠道基础上推陈出新，用更有竞争力的金融产品服务好销售市场。

　　同时，夯实、完善服务网络建设，提高服务及时性，优化服务政策，提高用户满意度，加强服务商技能培训，提高服务水平，多举措满足市场配件需求。

汉马科技重卡

　　在笔者看来，一方面，优势互补，渠道并网，叠加创新网联化服务模式与高效营销服务组织体系，1+1>2的双品牌效应，或将成为吉利商用车在重卡领域强有力的市场竞争力。

　　另一方面，在新能源与自主研产的双强赛道上，吉利商用车已占得市场先机，加持汉马科技在工程专用车领域的核心技术和传统优势，面对2021年，吉利商用究竟将交出怎样答卷?拭目以待。