工信部回复宁德时代曾毓群 将明确支持电动重卡？

　　实际上早在曾毓群提出这项提案以前,就有诸多相关企业在布局电动重卡,国家及部分地方政府针对电动重卡的推广出台了相关政策和指引。

宁德时代

　　在2020年5月召开的两会上,宁德时代董事长曾毓群提交了两份与新能源产业发展相关的提案。其中之一便是:《全力推进工程机械和重卡等公共服务领域车辆电动化打赢蓝天保卫战形成全球产业高地的提案》。而本次回函也是针对该项提案。

　　早前新能源商用车也有部分产品使用过三元锂电池,但随着市场和消费者需求的转变,新能源商用车转为更注重成本和安全性,三元锂电池在新能源商用车领域里败下阵来。此后磷酸铁锂电池成为新能源商用车里的霸主,而宁德时代一直以来都将三元锂电池作为企业的主要核心产品,尽管宁德时代的磷酸铁锂配套也不少。但从新能源商用车电池装机量上就能看出,宁德时代在新能源商用车上的装机量并没有呈现出新车公示里垄断地位。

　　但2020年以来,宁德时代在电动重卡的布局相当频繁,目前徐工、华菱星马、一汽解放、福田智蓝新能源等新能源物流车企业均在今年推出配备了宁德时代版本的换电版电动重卡。

配备宁德时代电池的电动重卡

　　部分合作内容如下:

　　4月,宁德时代与三一集团在福建签署战略合作协议,双方将在新能源工程机械领域展开紧密合作,推动工程机械行业电动化发展。

　　5月,一汽解放首批纯电动重卡J6P 8X4车型交付北京市政路桥集团。据悉,重卡J6P 8X4车型的电池合作伙伴也是宁德时代。

　　7月初,宁德时代与河南跃薪智能机械有限公司合资公司——河南跃薪时代新能源科技有限公司在河南正式成立。

　　7月底,宁德时代携手福田智蓝新能源研发的首批新能源换电重卡车辆交付,意味着国内首个换电重卡商业化应用场景正式落地。

　　重卡电动化路途坎坷

　　实际上随着乘用车、客车、物流车的电动化进程逐渐加快,重卡和工程机械车辆本就逃脱不了电动化,此前一直未对这方面进行操作,实则是电池成本高昂导致的整车成本高;其二是续航里程太短,相比较于柴油重卡动辄几千公里的运输,只有两三百公里续航的电动重卡实在不能够有效地进行运输;除了以上两点原因以外,电动重卡还有诸多细节问题,如自重过大,充电时间慢等。

　　相比柴油重卡,电动重卡具有零排放、无污染、低噪音等优势,是未来城市节能减排的重要举措之一。实际上目前关于电动重卡规划的相关政策也已经不少,仅国家指引性政策就有《打赢蓝天保卫战三年行动计划》、《关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》、《推动公共领域车辆电动化行动计划》、《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》等一系列。

　　其中生态环境部联合11部门于2018年12月发布的《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》中,就有明确提到对于提前淘汰并购买新能源货车的,享受中央财政现行购置补贴政策。鼓励地方研究建立与柴油货车淘汰更新相挂钩的新能源车辆运营补贴机制,制定实施便利通行政策。加快新能源非道路移动机械的推广使用,在重点区域城市规定的禁止使用高排放非道路移动机械区域内,鼓励优先使用新能源或清洁能源非道路移动机械。各地依法划定并公布禁止使用高排放非道路移动机械的区域,重点区域城市2019年底前完成,其他地区城市2020年6月底前完成。

　　部分城市也有所针对重卡及工程机械车辆电动化设置政策和文件,如深圳就设置了《深圳市纯电动泥头车推广使用实施方案》,该项方案的实施为深圳带来了大批的纯电动自卸车,其中比亚迪和南京金龙的纯电动自卸车订单量突破千余台。

纯电动重卡

　　除了以上政策以外,工信部还在回函当中提及,交通运输部将继续支持企业加强技术和经济性论证,开展电动机械和重卡示范试点应用,总结经验适时推广。生态环境部将加快重型卡车、工程机械的电动化应用和推广,强化综合监督管理,促进产业健康发展。财政部将配合相关部门,推动做好包括重卡在内的车辆电动化相关工作。

　　新能源汽车市场份额不断攀升,内燃机一点一点地退出历史舞台,这是大势所趋。但是内燃机是否会快速退出,并不是纯技术问题,是与能耗和排放法规息息相关。电动重卡什么时候能登上大环境,仍旧需要依托新能源汽车行业整体的发展。