飞碟推出全新Q系产品，进军新能源微车市场

　　张力线条、几何型边角，个性十足的宝蓝色油漆......飞碟Q，历时4年，从车身到底盘，全新开发的首款纯电动微面，每一处都在彰显自己的个性与不同。

　　从20世纪60年代的拖拉机站，靠着“锉刀锉、凿子凿、锤子敲”，造出了第一辆拖拉机、进入农用车行业;到2005年，控股浙江飞碟汽车制造有限公司，通过并购进入了轻卡制造行业;再到2010年10万辆汽车生产线竣工投产......五征集团和他旗下的飞碟在造车的路上越走越远。

　　本次飞碟Q的亮相，标志着飞碟汽车将进军全新的纯电动微面市场。

　　随着新能源汽车产业的发展，物流车领域已经开始电动化征程，在众多车型中，微面凭借自身油电差优势，成为发展最好的板块，同时也因为现阶段市场空间最大，入局企业众多，市场尤为混乱，竞争十分激烈。

　　在这种背景下，作为新进入者的飞碟汽车，以及他的飞碟Q打算如何突围?在本次会议期间，我们采访了飞碟汽车副总经理葆旭东，就Q系产品的市场定位、市场规划等方面展开了交流。

　　Q：葆总，能否请您给电车资源采访间的新老朋友，简单介绍一下飞碟汽车?

　　葆旭东：飞碟汽车实际上是一个历史很悠久的企业，我们最早成立于1955年，当时在杭州，历经几十年的发展，在2005年，由山东五征集团对飞碟汽车进行了重组，走上了新的发展道路。

　　从2006年开始，飞碟在产品架构及研发构成，包括设备、自动化和智能化等方面进行了大规模投入，推出了最早的奥驰系列，2011年又推出了缔途，形成了目前飞碟两大支柱产品。

　　2016年，我们启动了两款战略性产品的开发，一款是我们燃油车的w系列，一款就是今天跟大家分享的 Q系列，这两款产品会在今年9月份同步在国内上市，所以说，今年应该是飞碟汽车的一个丰收年。

　　Q：为什么会选择在这个时间节点，正向开发一款新能源微面?

　　葆旭东：Q系列是飞碟汽车在新能源领域正向开发的第一款产品。在2016年，我们就注意到，在整个新能源市场中，微面这个领域有很大的发展空间。

　　实际上，选择正向开发有主观也有客观的原因，主观是我们希望打造一款真正适用于中国消费者，能够解决一些痛点的产品;客观是我们以前没有燃油车，没什么可改的。

　　基于这些原因，我们决定从一个全新的车辆架构的角度去开发这款产品。理论上来说，这样的好处就是可以解决油改电车型的一些痛点，例如结构设计不合理、线路安排不合理、安全隐患、空间利用等弊端，都可以从设计端解决掉。

　　Q：正向开发需要投入很多成本，客户能不能感知咱们的优势?

　　葆旭东：其实我们在2016年做产品立项时，也有其他选择，例如从别人手里买一个燃油产品，这样成本会更低。但是我们一直认为，中国的消费市场一直在升级，对产品的需求也在不断变化，因此我们应该为消费者提供一款真正在产品设计上更优、更适合物流行业的产品。

　　油改电虽然成本会便宜一点，但是还有很多可以优化的空间，正向开发可以把一些不必要的部分免除掉，做到空间、结构、性能最大化，可以通过更低的成本实现更好的效果。

　　从短期来看，油改电产品在价格上有优势，但从长期来看，正向研发的产品在市场上会更有竞争力。我们希望这款产品能够通过良好的市场表现，获取更大的市场份额，以此摊薄成本，实现与其他竞品一起竞争的目的。

　　Q：现在司机群体可能是90后甚至是00后，飞碟Q的外形很酷，您觉得除此之外，还有哪些地方可以打动他们?

　　葆旭东：作为一个生产工具，商用车更注重功能，更注重内部结构的舒适性。实际上，作为一个微面级别的车辆来说，它整体空间是有限的，在空间利用上实际是用巧的思路。

　　我们这台车外观是美国人打造的，内饰方面借鉴了很多日本的经验，日本人很善于收纳，善于在小空间里做大道场。

　　例如，车上有没有挂内饰的地方、中间留有胳膊依靠的位置、如何给与更充足的收纳空间、水杯和毛巾搁置的位置和大小、收发货品填单的地方......这些我们都有专门的设计。

　　此外，在三电方面，我们与宁德时代等国内最好的品牌合作，确保产品的质量和性能的稳定性;在售后方面，我们参照燃油车1:5的比例进行布局，在卖车之前，售后先行。

　　Q：对于新能源物流车而言，金融的推力很重要。想问飞碟这边有哪些好的金融措施能够给到经销商和终端用户?

　　葆旭东：在当前经济发展中，金融已经成为不可或缺的环节和手段了。飞碟汽车对金融这方面一直也很重视，在传统油车版块，我们就一直和工行有合作，为合作用户提供相关金融产品。

　　而且，今年我们已经组建了自己的金融公司，随着9月份Q系产品的上市，会正式推出飞碟汽车的金融产品。

　　Q：飞碟是有油车基础的，在有油车基础的这些车企里面，每家对新能源的看法是不一样的，有些All in，有些还在观望状态。在油跟电之间，飞碟是如何权衡的?

　　葆旭东：作为一个双产品系列都有的品牌，实际上我们也是一直在把控这种尺度。因为对于我们来说，现阶段可能销量支撑的还是以燃油车为主，对新能源产品销量的投入我们是慎重的。

　　我认为，市场是一个持续上升，包括技术也是一个持续提升的过程，我们并不追求在市场上销量上的一个比重，更加All in去做我们的技改提升。所以，我们在新能源产品研发这方面的投入实际上是蛮多的，今年预算投入大约占了营销总投入的接近30%。

　　市场方面，我们希望渐进发展，通过市场销量逐步去验证，我们希望投的每一款产品在市场都是站得住脚的，为以后的产品投放、为品牌建设做一个正面背书，所以就这块来说，我们并没有特别大的销售压力。

　　Q：现阶段，飞碟会选择哪些城市作为重点发力市场?

　　葆旭东：新能源本身具有很强的政治特点。一般来说，我们首先会选择一些经济实力比较好、政策比较支持的地方，尤其是路权政策。现在国家在启动新基建，我们也会关注一些充电环境会更好的城市。

　　据目前来说，北京、上海、深圳、成都这几个地方是车企必争之地;另外，苏州、西安、郑州，这些城市对新能源也相当友好。在这些地方，飞碟已经早早就把新能源网络建设下去了。

　　Q：今年时间已经过半，疫情“黑天鹅”是否给飞碟带来影响?对于今年，以及近两年新能源物流车市场您怎么看?

　　葆旭东：其实疫情对商用车行业影响还蛮大的，在1~3月份，整个市场行情比较悲观，从量上来看，整个行业销量下滑，大约是腰斩的一个状态，甚至更低。

　　飞碟汽车在前三个月也基本上是这个状态，尤其在2月份的时候，销量也就在千台左右。但是从4月份开始，我们敏锐地感觉到市场的变化，因为从市场需求来说，从3月底开始一直在上升，因此，从4月开始，我们就积极调整策略，加大了飞碟主打产品的比重。

　　从行业层面来看，各企业表现存在差异，一些头部企业表现更好，一些下游的企业份额可能会有所减少，这在市场率上看得比较清楚。

　　就今年市场预判，我认为，应该会出现一个不温不火的状态，并不会出现有的人预想的那样，大幅下降，也不会有很大的提升，应该处于一个比较平稳的状态。

　　就下半年市场来看，可能我们产品推出的时间相对晚一点，但是还有年底这一波销售机会。

　　Q：葆总，本次恰逢第三届新能源汽车产业大会，采访间都是新能源汽车行业同仁及司机朋友，您有什么话想对大家说的么?

　　葆旭东：非常感谢电车资源为我们车企与用户搭建了一个沟通的渠道。作为飞碟汽车来说，我们在新能源行业不算新兵，我们在这个行业也做了一段时间了。这次我们投入了全新的产品，希望大家能给我们一个展现的机会，了解飞碟汽车，了解我们的Q，也希望这款车在上市以后能够给大家带来惊喜，大家如果选择了Q，不会让你们遗憾的。

　　总结：

　　随着新能源汽车产业的发展，汽车消费理念已经从原来的“产品思维”升级为“用户思维”，作为新能源微车领域的新锐势力，飞碟汽车决定以出色的产品与服务后发制人。

　　Q系产品名字的背后，代表飞碟汽车对品质Quality、快速Quick、安静Quiet的追求。飞碟坚持以人为本，以客户为中心的理念，提出了“4年不限里程整车质保”行业罕见质保标准，希望司机在为事业和家庭拼搏的时候，没有后顾之忧。

　　正如飞碟对司机的定义“闪电邮侠”，希望他们如同金庸笔下的大侠，快人一步，多一份潇洒与从容。