在手绘中进行时光漫步 感受曼恩的百年经典车型

　　曼恩和鲁道夫·狄塞尔

　　曼恩商用车辆股份公司MAN Truck & Bus总部位于德国慕尼黑München，产品覆盖中/重/超重型卡车、特种车、城市低地板公交车、豪华公路巴士以及高端发动机和车用零部件等，生产基地和服务网络遍布世界各地。

　　曼恩发展至今已有260余年历史，最早可追溯到1758年——德国奥伯豪森Oberhausen建立的“圣安东尼炼铁厂St. Antony ironworks”，便是曼恩的发源地。

圣安东尼炼铁厂St. Antony ironworks

　　由于当时蒸汽机效率低下，德国人鲁道夫·狄赛尔Rudolf Diesel在奥格斯堡机器制造厂Maschinenfabrik Augsburg的大力支持下，于1897年研制了一台以柴油为主要燃料的内燃机。在经历过种种艰辛努力之后，该款柴油机开启了其影响汽车工业的进程，同时也以他的名字命名其为狄塞尔发动机Diesel。

　　这项发明是今天商用车技术的基石，而那个同狄赛尔合作的奥格斯堡机器制造厂，于1908年更名为奥格斯堡-纽伦堡机械工厂股份公司Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg，简称MAN——这也是曼恩品牌名称的由来。

世界上第一台柴油机

　　曼恩的第一台柴油直喷技术卡车

　　1924年12月的柏林汽车展，一辆名为MAN Saurer的卡车进入人们的视野。该车采用了当时最为先进的柴油直接喷射技术Diesel-Direkteinspritzung。

　　这台车在车展前已进行过多次测试，用了两天时间从纽伦堡Nürnberg行驶到柏林Berlin参展，期间没出现任何故障——令人惊讶的是，这辆车在展出时已经行驶过2500公里!

　　此车一经展出，成为柴油机发展历程中一个重大里程碑事件。自此以后，柴油直喷技术被运用在卡车客车领域，并逐渐影响着整个商用车行业。而这辆极具传奇色彩的MAN Saurer卡车，现在就珍藏在德国的曼恩博物馆。

　　第一台柴油直喷技术的MAN Saurer卡车

　　这辆MAN Saurer卡车的成功研制，把曼恩的柴油机技术推上又一个高峰，也为后来很多机型的生产奠定了坚实基础。伴随着柴油机一百多年的发展，直喷柴油机实装卡车也有着近百年历史。直喷技术和柴油机一样，一直影响着全世界的卡车客车以及其他工业柴油机。

　　二十世纪20年代——40年代

　　1932年，曼恩成功研制出一台搭载140马力柴油机的S1H6重型卡车，该车型被认为是当时世界上动力最强劲的卡车。

MAN S1H6三轴卡车

　　二十世纪20~40年代的曼恩卡车——从古铜色前脸包围着发动机水箱和散热器、木质车厢板、司机室与发动机舱之间的贯通式设计、链条传动等，到钢板铆接司机室、全金属车身和轴传动——无不透露着工业革命时代的古色古香。

二十世纪20年代的曼恩木质车厢板卡车
　二十世纪30年代的曼恩垃圾运输车

　　而曼恩于1930年代开始生产的三轴客车，造型和布局还维持着老式卡车的设计理念——即那个时代特有的发动机前置于独立机舱内以及非承载式车身——这些都是典型的卡车特征，不过在不折不扣的工业技术流背后，细微之处又体现出强烈的实用主义色彩。

行使在柏林大教堂前的三轴城市环游巴士Stadtrundfahrt

　　当我们用线条笔触，把那些老式曼恩卡车以浓郁的“工业革命时代”海报的方式还原出来的时候，您是否感到他们已经变成了工业文化的一部分，继而带给您一种跨越时光的怀旧感觉了呢?

“海报体”老式 

　　MAN-MKN/MKN26(1949-1956)

　　1949年，在汉诺威车展上，曼恩推出了新型MKN车型。该车型带有辨识度极高的鳄鱼嘴状前脸及发动机舱盖设计，配备120马力(MKN)或130马力(MKN26)发动机。“MK-N”则表示该车采用卡车底盘与基础，其中，N是德语Niederflurrahmen的首字母——即“低车架结构”，专为巴士等厢式车身打造设计。

　　1951年，车身制造商“Karosseriefrabrik N.Trutz”在MKN底盘基础上设计出流线型厢式货车，而其他车身制造厂商也基于该底盘设计生产出不同用途的车身。

　　MAN-MKN/MKN26

　　MAN630L1卡车

　　位于慕尼黑München的曼恩truck forum经常会展出一些经典老车。在欧洲——特别是德国这样一个汽车文化已深入人们日常生活的地方——经常会举办一些老爷车展或巡游活动。让我们来看看68年前出厂，精心保存至今风采依旧的MAN630L1六吨级柴油“老爷卡车”吧!

　　曼恩MAN630L1卡车

　　曼恩从1953年起，便开始生产一系列新的长头卡车，其中包括630L1 / 735L1 / 745L1等多种型号。虽然630L1于1955年便停产，但该车却有着顽强的生命力，试想一下一批50年代生产的卡车，直到80-90年代，几经辗转，还能行驶在公路上!

　　古朴的线条勾勒出简洁的外形，前窄后宽的发动机舱以及两侧盖板上的长条散热格栅、前脸正面竖立着的进气格栅、两侧翼子板上镶嵌的圆灯......那个时代长头曼恩卡车的独特设计已初见端倪。

　　进气格栅上MAN Diesel骄傲地展示着曼恩在柴油机技术上的贡献。该车选用曼恩D1246M2型柴油机，排量8.27升，最大输出功率130马力。驾驶室内部依旧是那个时代浓郁的古朴风格——挡风玻璃下方一排直线布置的仪表盘。

　　二十世纪50-70年代末其他经典车型

　　二十世纪50-70年代，曼恩还陆续推出了多款种类型号繁多的卡车和客车及底盘，例如：1955-1957年期间生产的MAN-620L1F/735L1F，1957-1968年间生产的MAN-700/1000-series L1F/F，1953-1960年间生产的MAN-750TL1/758L1/830L1/835L1等等。

　　“大方头”驾驶室的620L1F/735L1F
　　“大方头”驾驶室的MAN-700/1000-series L1F/F

　　时光到了二十世纪60-70年代末，曼恩卡车的驾驶室造型设计也有了较大改变，从早期的方方正正、棱角分明开始逐渐变得圆润起来，比如以下这款1963年生产的MAN-1570-DHKA-6X6自卸车，以及生产于1979年的MAN-DHAK-26.240-6X6自卸车，在1980年代的德国颇为流行。

　　曼恩MAN-1570-DHKA自卸车
　曼恩MAN-DHAK-26.240自卸车

　　MAN F8(1967-1987)

　　1967年，曼恩曾与法国卡车制造商Saviem合作，利用其提供的平头驾驶室生产出一款在随后几十年中享誉全球的经典车系——MAN F8，并一直影响着后来的F90和F2000等的驾驶室造型，也赢得了众多粉丝的青睐。

　　从1967到1987短短20年里，F8两度摘得国际年度卡车称号，同时也经常出现在IAA汉诺威商用车展的老爷卡车馆里。该车可配备日间驾驶室或卧铺驾驶室——在那个时代，驾驶室内部设计就充分考虑了人机工程学及其舒适程度。F8还曾获得“1978年度卡车Truck of the Year 1978”称号。

德国联邦技术救援署THW-Technisches Hilfswerk配备的MAN F8

　　MAN-Ackerschlepper-2R3

　　除了我们熟知的卡车、客车等，曼恩还于1960年代生产过拖拉机，比如1961年生产的MAN Ackerschlepper-2R3。Ackerschlepper(德语)即“牵引车，拖拉机”的意思。前进气格栅上除了有MAN字样之外，顶部还有MAN的立标。发动机来自MAN自家直列4缸柴油机，最大输出功率50马力。

曼恩MAN- Ackerschlepper-2R3拖拉机

　　当我们面对着半个世纪以前打造出来的车辆，亦或是欣赏着它们的一点一滴，脑海中是否也已想象出当年它们曾有过的风华正茂与青春年华了呢?

　　伴随19世纪80年代的到来，全球经济科技与人机工程学的迅猛发展，为曼恩的设计师和工程师们提供了更大的舞台，带来更多的设计灵感与潜能，曼恩在整车概念、发动机、底盘和传动系统、驾驶室等诸多方面也渐渐开创了属于自己的新时代。