江淮轻卡最美卡哥唐加齐：骏铃冷链车让我与“新鲜”相伴

　　在四川跑冷冻、生鲜货运，是个高风险的烫手山芋。唐师傅说：“一方面是四川这里的路况复杂，再另一方面，拉冷冻货也比较费车，货箱制冷保冷，驾驶室也要制冷。但凡车子坏在路上，这一车的货很有可能砸自己手里。”

骏铃冷链车

　　可以说，四川用户买车，是非常挑剔的，唐师傅对此表示肯定，“在四川山地盆地多，不好走，常年跑货运对车子的要求很高，但像我们这种跑中长途的司机，在高速路上跑的比较多，现在高速路都修的很好，没那么费劲也，但是下了高速会有那么一段不好走的，我现在跑习惯了感觉也还好。我们这边人买车大部分两个极端，一是入手便宜车，两三年就换，这样出手的时候自己也不会赔太多;再另一种就是买好车，当然这是手里预算多的人，能多开两年，自己也开的舒服点，但是二手车卖的时候就看具体车况了。不过骏铃二手车出的时候都能比其他车子多卖一些价钱。”

　　骏铃冷链车

　　说起选车，唐师傅也是非常有经验的，“七八年前我自己买的第一台车，福田时代，当时确实就是图便宜，买一台能拉货就行了，太贵了怕换车时候卖不出好价钱，我们这边一般3-4年就换车，当时就想着不亏了，这开着可费劲了，老得去维修站，真是得不偿失。后来赶上国三国四置换，动荡期买了一台解放，开着也是不理想，后来国四车多了，就卖掉了。”

　　“现在我手里三台骏铃，一台自己开，另外两台司机开，从重庆到乐山、成都、泸州三线，我自己开的这台已经跑了31万公里了，2018年入手，到现在一次大修都没有，正常保养，开的多了，见的多了自然也就知道什么车适合了。”老司机的经验，不是空口说出，都是实实在在走过的经验路。

2018年入手，已经跑了31万公里

　　唐师傅说，很多时候大家关心的油耗，其实只要看综合油耗就可以了，毕竟我们每天开的路，遇到的路况是不一样的，而且在动力选择上，也要注意根据自身用车情况来选择动力支持，“我这三台车，都是D30动力，我跑重庆-乐山这条线，往返一趟610公里，70个油，全程高速，前后差不多有50公里的下道，百公里平均下来8个油多点，油耗方面我是满意的，高速路车不多的话，油耗是非常喜人的。”

骏铃轻卡油耗低

　　另外在货厢选择上，现在越来越多的司机也开始青睐原厂货厢，唐师傅说，“这几年身边选择原厂货厢的人越来越多了，图的就是个省心，外边单做是能便宜点，但维修确实是问题，咱们跑冷冻鲜货的可不敢冒真个风险。”

原厂货箱更耐用

　　一般来说，跑冷链的中短途的货运居多，像唐师傅这样的老司机，一天往返600多公里，加上装卸货，也得十几个小时在路上，很是辛苦，但是唐师傅对江淮骏铃的驾驶室也竖起了大拇指，“骏铃车的驾驶室宽敞，这座椅也有腰托，开着没那么乏累，咱们跑货车的，腰是大问题，座椅舒服点，咱们没准还能多拉几年货。”

骏铃驾驶室宽敞舒适

　　在采访过程中，唐师傅一直说，“我是个货运人，咱就安安分分做人，踏踏实实开车。钱赚不完，路也走不完。”其实就像唐师傅一样，江淮骏铃多年来一直在为广大用户提供优质的轻卡货运用车而不断努力，让更多的货运人开上高效轻卡。此次江淮轻卡最美卡哥第四季的活动唐师傅也和好友一起报名参加了，海选期报名即将截止，有像唐师傅一样在运输行业有着丰富经验的你，快来江淮轻卡微信公众号讲出你故事!