时代汽车连续3个月同比增量超万辆 2021挺进30万辆“稳”了

　　2020年6月，时代汽车销售2.6万辆，实现连续三个月同比增量超1万辆。2020年上半年，时代汽车销售13.43万辆，完成时间过半、目标超过半。

　　早在2019年底，时代汽车曾定下2020年必保26.5万辆的目标。如今看来，这一目标已确保无疑。不过，时代汽车人从不缺“披荆斩棘”的勇气。在记者专访中，福田汽车副总经理、时代汽车事业部总裁王术海曾信心十足得提到：“目前，时代汽车整个产业链结构调整顺利，2021年冲击30万辆没有大难度。”

　　对于“新”时代而言，这样的信心来自哪里?

　　2021挺进30万辆有多大可能?

　　2018年，时代汽车销量不到20万辆。

　　2019年，时代汽车销量22万辆，同比增长20.3%，占有率增长1.6%。销量净增长4万辆。

　　2020年上半年，时代汽车销售13.43万辆，同比增长20.2%;其中，二季度销售8.6万辆，同比增长51.3%。如果全年实现26.5万辆，同比增长20%，在6月30日的营销工作会议上，时代汽车提出了全年确保28万辆，销量净增长6万辆的新目标。

连续3个月同比增长超万台 二季度同比增长30541台

　　俗话说，一口吃不成胖子，一步达不到天边。做任何事都不能急于求成，但不急于求成不等于不做，讲的是一步一个脚印，踏实平稳地坚持下去。

　　时代汽车2021年挺进30万辆的可能性不妨先从眼前看，如果下半年月均2.2万辆，全年可完成26.7万辆，如果下半年月均超2.5万辆，全年可完成28.5万辆，如果月均超2.7万辆，全年可挺进30万辆。

　　这样预测，时代汽车能做到吗?

　　要知道，2020年一季度，整个商用车市场受疫情影响，大幅下滑28%。2020二季度，市场才开始进入恢复期，前5月的销量仍旧还有1%的降幅。

　　同样，时代汽车的成绩也要从二季度算起。据时代汽车营销副总郑夕亮介绍，时代汽车从3月中下旬才开始全面爆发，即使这样，当月销量仍做到与去年同期持平。4月、5月、6月，时代汽车不仅连续实现月同比增量超1万辆，而且月销量均在2.6万辆以上。

　　从远了看，在进行战略调整的近三年，时代汽车的年度增幅均超15%。从眼前看，时代汽车在整体市场并不正常的2020年上半年，同样能保证连续大踏步增长。

　　在如此的劲头之下，2021年时代汽车冲击30万辆不但很有可能，而且并不激进。

　　40万辆产品新平台初具雏形

　　2020及未来三年，时代汽车铆足劲瞄准“50万辆”目标大步前进的底气，首先来自于业务理念的转变。

时代事业部2020年6月份营销工作大会

　　“时代汽车的业务应该是全目标市场，根据用户需求和应用场景，快速调整产品规划。市场不是一成不变的，时代汽车通过调整，引领了这种变化，把客户现在的需求和潜在的需求都挖掘了出来。因此时代汽车有了快速而稳定的增长。”在王术海眼里，时代汽车的产品力正在逐步显现，是2020年乃至整个“50万辆”战略达成的基础。

　　他认为：“目前来看，2020年实现26.5万辆是能确保的。2021年产销过30万，也相对比较轻松。时代事业部40万辆平台已经初具雏形，预计到2021年基本搭建完成，其中工程车7-8万辆，卡车业务12万辆，微车业务20万辆。微车业务明年将成为爆点，实现20%的市场占有率。”

生产车间

　　事实也确实如此。据时代汽车运营副总裁袁建军透露：“2019年祥菱微卡产品已经创造了11万辆新高，2020年祥菱还将会有大爆发，1-6月份月销量已经达到了6.52万辆。”

　　祥菱的爆发来自于微卡业务的攀升，以微卡翼展车为例，在地摊经济的影响下，祥菱微卡翼展车如今的市占率已经达到了83.8%。“每卖出10台翼展车，就有8台是祥菱”的说法毫不夸张。而且除了翼展车，祥菱微卡还在冷链车、环卫车等细分领域都有涉足，其中祥菱冷链车占有率超过50%，成为行业第一，6月初在西藏，祥菱微卡就交付了1194辆的环卫用车。

时代领航轻卡

　　另外，中卡业务在三轴换两轴政策的影响下，在绿通、冷链等细分市场将逐步显现实力。时代领航，同样的特例，获得了300万用户认可的它，单月销量同比增长甚至能超过70%。6月初，时代绿通先锋在寿光上市当天就获得了1300辆的订单。

　　人是时代汽车“最不一样的”

　　“坐拥”40万辆平台，时代汽车还要如何打破国内轻型车第一品牌的“天花板”?人才成为了自我突破的关键点。

　　王术海提到，2020年时代汽车的人均制造费用、人均人工成本都在减少，精益生产越来越优化。从人员的优化到效率提升，再到单台制造费用，在最大限度发挥人的效力之下，让时代汽车有了越来越多的成长空间。

　　例如，袁建军透露：“1~6月份，时代汽车的产值同比增长25.5%。”产值的提升，就来源于时代汽车对整个产业流程的把控，让人的效力被逐渐发挥到最大，研发能力、工艺能力、营销能力，都有了“不一样”的变化。

　　在研发端，时代汽车开始要求研发人员要贴近市场一线，多去聆听用户和经销商怎么说，多和供应商做协作，先找用户痛点，再找卖点，最后找改善点。目前，时代汽车建成了以诸城为中心的研发基地和实验场、排放实验室，并针对南方市场开发了适销对路的产品，来满足福田时代长沙工厂和南方市场的产品需求。

　　据了解，2020年时代汽车5年投入15个亿的规划开始有所动作，投入4个亿的小卡S1平台已经进入了研发阶段;2021年第四季度或者2022年年初，这一平台即将面世。

　　在生产端，以生产线上的工人为例，从2019年开始，时代汽车就开始在生产线上做减员优化，当年的产量提升了10%，但是工人人数较上年下降了16%，工资增长了28%，工人流失率仅为0.8%。据悉，2020年，时代汽车有接近800名产业工人的月工资甚至超过了万元，这是减员增效成果的最直接体现。

车身部机器人装焊作业

　　减员增效的同时，时代汽车还在生产线的效率提升上下了功夫。袁运军向记者介绍，“在生产线上，时代汽车鼓励每个人拿出优化改善的策略，用以降成本。例如，一位工人通过改善能帮公司一年省5万块钱，那就会获得5%—10%的奖励。”

　　另外，特别值得一提的是，基于50万辆的战略，时代汽车今年已经吸收了大量的校园人才和社会人才，目前已经和近200位大学生签订合同。

　　人才可以说成了“新”时代“最不一样”的地方，侧面提升了时代事业部的全价值链体系。在全新价值链体系下，让时代汽车的客户、经销商、员工的满意度都有了提升，也为“50万辆”战略奠定了最坚实的基础。

　　结束语：

　　“把不可能变为可能，把可能变为现实”这是福田汽车集团内部流传的一句奋斗哲学。

　　2020年，时代汽车人走出的每一步路都带着这样的信念。由此看来，2023年销售50万辆的目标还远吗?