在这样的法规环境下，10米两轴仓栅式半挂车应运而生。
为什么是10米两轴仓栅式半挂车?
煤炭、矿石、钢材运输有两个代表车型，13米和11米的三轴仓栅式半挂车。
10米两轴仓栅式半挂车
11米和13米并存，是因为对于49吨总重的六轴货车列车而言，在运输容重大的物料时，13米挂车长度的容积是过剩的，减少车长可降低自重，经济性更好。
GB1589-2016将两轴栏板、仓栅、平板、自卸式半挂车长度限制在10米以内，GB7258-2017要求三轴栏板、仓栅式半挂车配置空气悬架和盘式制动器。而两轴车又未做要求，再加上按轴收费后，两轴车比三轴车的过路费少，10米两轴仓栅式半挂车自然就成为具有超载预期的机会型产品。
装配鼓刹的10米两轴仓栅式半挂车
现实总是超乎想象，法规的不够完善，竟使三轴空气悬架和两轴钢板弹簧的仓栅式半挂车不期而遇。
13米三轴和10米两轴仓栅半挂谁将胜出?
为了进一步深入分析，对两种车型做如下数据收集对比：依据以上对比，13米三轴仓栅式半挂车比10米两轴仓栅式半挂车一次性购车成本高出8.5万元，满载每公里过路费多缴0.1035元，而优势是多拉3.5吨货物。
若按运价0.7元/吨公里计算，三轴车每公里可多收入2.45元，再扣除多缴的过路费、40%的油费税费，则超出的购车成本回收里程约为6万公里，即使是过路费档距较大的省份，运价再低一些，回收里程也不超过10万公里。
13米新标三轴仓栅半挂车
这表明，表面看起来10米两轴钢板弹簧、鼓式制动车型有成本、自重、过路费的优势，但实际13米三轴空气悬架、盘式制动车型仅需少量的运营里程即可收回成本，并且实现了车辆的配置升级，安全性更好，长期看，胜出概率更大。
超载治理的严格执法依旧是关键
车辆配置空气悬架后，自重更轻、行驶更平稳，并且不可超载;而按轴收费方式将对超载车辆劝返，因此10米两轴钢板弹簧车辆的超载情况很难再出现，这样就真正体现出鼓励合规车辆多拉快跑、多盈利的目的。
装配空悬的13米新标三轴仓栅半挂车
笔者观察，目前已有部分企业申报了10米两轴钢板弹簧、鼓式制动的仓栅式半挂车产品公告，超载运输是否会重蹈覆辙，看来严格执法依旧是关键，潜在威胁依旧很大。
毕竟，一旦两轴钢板弹簧车辆超载运输，三轴空气悬架法规车辆的胜出可能性就会荡然无存，这不是我们所希望的。
