砂石料运输如何谈高效 且看李师傅驾红岩杰狮月跑2万公里

老李和他的红岩杰狮M500牵引车

　　在电话采访李师傅时，他正在开车，短暂交流互相加了微信，记者又一股脑抛出了许多问题，但迟迟不见回复，直到第二天李师傅才有答复：“这几天活儿比较忙，除了开车就是睡觉，一直没下车呢”。这又何尝不是大多数卡友们的常态，但转念一想，李师傅从事的砂石料运输常见都是以100-300公里的短途运输为主，相比长途干线物流，李师傅不至那么忙呀!

　　继续沟通之后才知道，在疫情得到控制以来，安阳周边的各基建工地都抓紧复工，大家都在赶工期、抢进度，同步对砂石料的需求也增多。“趁着活多、市场行情还不错，就多跑一些。“最近主要跑安阳到菏泽东明周边，单程200多公里，往返一趟加上排队装卸货时间，要10个小时，一天跑2趟，800km以上。”说的轻松，但电话中明显听出李师傅的疲惫感!

　　行业快速变化 选择红岩始于情怀

　　其实从年龄上来讲，90年的李师傅亚还谈不上“老司机”，但从经验上来说，他又名副其实。父亲就是开卡车的，日常也是“父子档”出车，李师傅从小耳濡目染，也早早进入这行。

　　早在2014年时，李师傅就有了属于自己的卡车，而且第一辆就是红岩车，当时市面上运输砂石料的都是大载百吨王，大家拼的就是多装、多拉，这就对车辆的承载性能提出非常高的要求。断钢板、爆胎、后桥故障.....这都是超载运输中很常见的现场，但李师傅的新金刚8X4自卸车却少有上述问题，后续李师傅还驾驶过其他品牌车型，直到2019年6月决定换新车时，毅然选择了红岩杰狮M500牵引车。

选择红岩始于情怀

　　“其实在安阳当地的重卡市场，红岩杰狮车相比其他品牌算是小众，口碑不错，但就是用的人少，特别是在牵引车方面。而我当时决定选择红岩杰狮M500时，主要还是情怀，当年的新金刚给我留下很好的印象，红岩造的车不错，自己也想把这个品牌用下去，另外也有一点年轻人的与众不同，不想随大众，想要证明给大家”。李师傅讲到。

　　选择红岩始于情怀，但细聊之后才发现，还是红岩杰狮产品“对味儿”。众所周知，随着国家治超力度的不断加大和环保督查的常态化，排放不达标、超载运输的车辆可谓寸步难行，李师傅所在的砂石料运输行业也不例外，他介绍到：“安阳从2018年9月份就严格执行治超政策，再加上环保治理日益趋严，各地限行，砂石料运输行业也加速迎来了标载高效运输时代。

　　在这样的政策背景下，结合行业需求，李师傅选择了红岩杰狮M500 430马力6X4平顶牵引车。他还谈到，砂石料运输在装卸货地点路况都较为恶劣，运输途中道路一般也以省道为主，这就要车辆求重载时动力性要好、承载能力要强，返程空载时车速快、油耗要低;而他选择的这台岩杰狮M500就很符合需求，车辆搭载科索C11发动机，430马力功率、2050N·m，匹配的法士特12档超速档变速箱，轻量化的457单级减速桥，速比为3.7，这样的一套动力链匹配让李师傅的红岩杰狮在重载情况下发动机1200r/min时速就可以达到90km/h，实现效率和油耗兼具，同时高度不到3m的平顶驾驶室，让李师傅在县道常见的限高路段也畅行无阻。

　　勤保养爱惜车 售后服务助力高效

　　其实李师傅的换车经历只是砂石料运输领域的缩影，自国家加大治理超载力度以来，以往在该市场“横行”的8x4大载自卸车因为载重限制纷纷切换为牵引半挂自卸。但不变的工地环境复杂、运输路况多样，让卡友们如何权衡经济性与舒适性，成为摆在大家面前的一道必答题，而李师傅与众不同的选择也带来不同凡响的运营收益。

　　首先油耗比较满意的，省道为主，去重空返平均油耗30.5L/100km，在同路线运营车辆中属于上乘表现;其次是车辆的舒适性不错，特别是驾驶室的减振性相比其他产品要好很多，科索发动机噪音也小;当然最重要的还离不开李师傅对车辆的爱护：“我和我父亲的驾驶习惯差不多，都是小加油门勤换挡，让发动机尽量保持在合理的运营区间;而且一直都是加的正规的中石化柴油，不加小油，机油选择的也是上汽红岩原厂指定的6万公里长换油机油，但我一般到5万公里就主动更换，这也和砂石料运输工况有关系，灰尘大，勤保养不会差。”

红岩杰狮产品可靠效率高

　　“吃细粮、爱惜车”，红岩杰狮M500也很争气，自2019年6月上路以来，还没有因为车辆故障而“撂挑子”，红岩杰狮M500的可靠性表现明显优于其他品牌，这也让“父子档”在运输高峰期时可以高效出车，抓紧挣钱。

　　同时李师傅还特别强调到上汽红岩的售后服务是真的不错，服务站响应及时，维修工专业能力强，相比起其它品牌，故障解决时间也快，服务态度也非常好，这也为李师傅的运输吃下一颗“定心丸”。

　　而立之年的李师傅干劲十足，按照当前的行情和车辆表现，驾驶红岩杰狮M500一年半就可以回本，高效运输、高效赚钱，红岩杰狮靠谱!