随着新冠肺炎疫情在全球蔓延，许多企业遭遇了空前危机。近日，据外媒报道，本田、日产、丰田、斯巴鲁、三菱、马自达等日系车企均发布了不同程度的裁员或停薪计划，涉及区域包括北美、欧洲、日本等多个市场。
2020年4月初，总部位于美国的发动机制造商康明斯也宣布将暂时削减薪水，以应对由冠状病毒危机引起的需求减少。而此前的2019年11月25日，该公司已宣布裁员2000人。
在国内，山东海信集团大裁员的消息一度在网络上广泛流传、备受热议。
无可厚非，裁员降薪是止损的最直接有效的手段。但，总有一些企业逆势而上、剑走偏锋，亮出了一波截然不同的操作。
逆势中的一股清流
就在海信裁员、海尔降薪的传闻还在网络发酵的时候，同为山东的骨干企业，山东重工集团集团旗下公司却频频发布招聘信息。
据潍柴集团官网和官方微信，近期潍柴先后发出了招聘应届本科、硕士、博士，以及社会招聘博士人才等信息。同时，还通过社会平台，为潍坊地区企业招聘1000名一线岗位技能人才。
潍柴一名HR告诉记者，今年潍柴计划招聘超过3000人，其中，重点引进软件及智能化领域人才，电控、信息化、新能源、液压、发动机等方面的中高端人才，尤其加强博士人才引进。
记者注意到，同样是山东重工集团旗下企业，4月15日，中国重汽集团在央视频“国聘行动”直播平台，发布了“163”校园招聘计划(100名博士、600名硕士、300名本科生)和实习生招聘计划。4月17日，中国重汽在官方微信和官网同时发布了为济南地区企业招聘1000个技能人才岗位的信息。
潍柴集团与中国重汽两家企业2020年累计招聘计划名额达5000人，其中技能人才2000人。事实上，这样的招聘规模，也与眼下企业的旺盛产出成正比。
记者从潍柴了解到，得益于对经济形势的精准预判和疫情防控的到位，2月5日潍柴逐渐恢复满产秩序，并带动了国内产业链上下游300多家合作伙伴迅速复工，到2月底产业链整体复工率就超过了90%。进入4月份，潍柴已全面进入超产状态。4月15日，山东重工集团董事长谭旭光在潍柴集团各发动机工厂调研时，立下新目标——4月份毫不动摇再创历史最好水平。
中国重汽也是大年初三复工。中国重汽一名工作人员告诉记者，一季度中国重汽生产重卡5万辆，与去年基本持平。3月份，实现重卡生产入库2.35万辆，创造了中国重汽新的月度产量纪录。
无疑，大规模的招工，将为社会创造大量的就业机会，提升潍坊、济南当地税收和经济活力。山东重工集团用行动践行了一个国企的责任与担当。如果其他企业都像潍柴、中国重汽这样，勇敢站出来，用信心直面寒冬，提振士气，相信中国的经济将很快逆势而上。
“人才不是成本，而是最大的资本”
2020年4月17日，国家统计局公布一季度宏观经济数据，今年一季度国内生产总值206504亿元，同比下降6.8%。大势下行，各企业纷纷通过裁员的方式降低成本压力。但在谭旭光看来，“人才不是成本，而是最大的资本”。
科技竞争根本上是人才竞争，谁掌握了人才的主动权，就掌握了发展的主动权。据潍柴动力(000338.SZ)2019年年报显示，潍柴动力营业收入1743.61亿元，净利润91.05亿元，研发费用投入52.27亿元，同比增长21.01%，公司研发投入占营业收入比重从4.08%提升至4.21%，研发人员从6780人增至7504人，继续保持了较高的增速。
一年研发投入52.27亿元，研发人才队伍达7000人，这样的规模，在制造业领域确实难能可贵。
大手笔、大投入的背后，潍柴剑指核心技术。从传统发动机领域，到新能源、智能驾驶、车联网、电控、软件开发等前沿和基础研究领域，潍柴的科研阵线越拉越长，专研领域越来越深。如何在深水区、无人区中长驱直入、站稳脚跟?庞大的人才队伍，无疑是最基本的保障。
资本市场某分析师曾比喻，潍柴永远是正面作战的主力部队，挑的都是最难打的战场。比如说电控技术、高压液压技术、CVT技术、燃料电池技术等等，几乎都被外资垄断着，但也就是潍柴，就是要硬生生地占领这些高端科技的高地。
越是困难时期，越是要加大人才与研发投入。当前，中国重汽正处于“改革深水期”。去年11月，谭旭光曾对媒体提到，“中国重汽第一轮改革重点解决了生态问题，把员工统一了到一切围绕到发展上。第一轮改革是止血，第二轮改革是造血。现在已经开始转入到提高产品竞争力上了。”
开启第二轮改革，提升产品竞争力，离不开庞大的人才队伍支撑。仔细梳理谭旭光的改革脉络，不难发现，此次中国重汽“顶风”大规模招聘，意在抢抓当前火爆的市场机遇，更意在改革大计。
是否可以大胆预测，一向不按套路出牌的“谭大胆”，逆势招人的背后，正在谋划着一个战略“大棋局”，努力为潍柴和中国重汽抢抓“后疫情时代”率先起跑的先机。在中国商用车行业竞争极其惨烈的当下，这样的机会，稍瞬即逝。
