听闻老张的需求后,我们决定向他推荐东风多利卡D6-L锐能版(下文简称“锐能版”)。
那么,我们推荐该款车的理由究竟是什么呢?
23.3m³ 货厢 容积提升6%
老张平日从河北廊坊配送绿通至北京的多个蔬菜批发市场,和所有绿通散户一样,配送效率一直是他最关心的问题,用他自己的话说就是原来的车拉得太少,不值当,跑一趟也赚不到几个钱:“新车的货厢能大一点是一点,这对我们这样的绿通散户来说,是最重要的。”
东风多利卡D6-L锐能版
和老款多利卡不同,锐能版堪称东风轻卡系列中的全新一款,自去年年底入市后口碑甚佳,锐能版研发前,对用户需求做了大量调研,其车型完全能够满足老张平日的配送需求。针对于城际物流的特点,锐能版将箱体做到了极限的2430mm,货厢容积也达到了23.3m³。
据了解,相比之前的车型,锐能版的货箱宽度得以加宽,货厢容积随之提升6%,后轮距由1586mm提升到1800mm。此外,其货箱宽度有多种选择,冷链、快递、绿通等细分市场皆可满足,最大限度保证载货需求。
东风多利卡D6-L锐能版
锐能版的驾驶室非常宽敞,前方可坐三人,座椅舒适,无论在城市中跑到哪里,路面是否颠簸,您都可以感到绝对的平稳。另外,这样的座椅设计,在等货休息的时候,驾驶员也可以躺卧在三人座椅上,很大程度缓解疲劳。
锐能版的驾驶室
不光后面拉得多,锐能版的驾驶室的储物空间设计也很丰富:其新增的顶盖杂物盒、副仪表杂物盒、仪表板开放式杂物盒、置物平台、手套盒、卡槽、乘客座椅背靠杂物盒、杯托等储物空间多达18处。这样的储物空间设计,可以让您的驾驶室井井有条,而且物品也容易寻找。
锐能版的驾驶室的储物空间设计也很丰富
毫不夸张的说,可以把锐能版当做您第二个家。
减盲区 开着放心
作为常年跑绿通的老司机,老张对整车的安全性十分看重,在他长达8年的绿通配送生涯中,与邻车发生剐蹭的时候不在少数,特别是车辆的侧后方总是存在着一片盲区,一不小心就会发生事故。对此,老张坦言,很多整车厂在规划时并没有完全根据客户的需求去规划,这是一个亟待解决的痛点。
锐能版的设计让这一问题得到了解决,具体来看有三点:一是其后视镜安装在车门上,这一升级使得驾驶视野得以拓宽;二是锐能版的框架式镜杆和超大后视镜的设计能让可视区域增大到135度,完美应对2550mm极限外宽货箱,让侧后部视线一览无遗;三是锐能版的座椅能够抬高,规避了司机前下视野的盲区。
后视镜安装在车门上,这一升级使得驾驶视野得以拓宽
总之,锐能版的全新设计,让司机驾驶的盲区大幅减少,驾驶安全性也就随即得到提升。
锐能版的安全性还体现在很多方面,其侧围为里板、外板、中间2mm高强度加强板的三层超强结构设计,车门内采用双层高强度加强板,预埋直径20mm高强度防撞钢梁;同时,车辆满足驾驶室正面摆锤冲击、侧碰、顶压、A柱碰、后部冲击五项欧盟ECE R29-03的碰撞法规要求,为用户提供安全保障。
全面瘦身的动力链 拉的更多
自从去年“521”焦点访谈曝光轻卡不轻,还没上牌就超载的现象,各地严抓超载,而且,对超载的管理也是越来越严。老张表示,他不想再超载,又想要拉的多一些,不然,面对这么低迷的运费,就根本赚不上钱。
锐能版恰恰能够用“车轻”来实现多拉。轻量化的东风多利卡锐能版,不仅车轻省油,也从一定程度上提升了客户的载货量。
锐能版的变速箱采用铝合金轻量化壳体设计
锐能版的变速箱采用铝合金轻量化壳体设计,重量相对会更轻。不仅如此,轮辋、飞轮壳、储气筒、油箱等车上配置均可由铝合金打造,全车“瘦身”更是不在话下。
动力总成方面,锐能版所匹配的玉柴YCY 140马力国六发动机,拥有最大的400N·m扭矩,相较于国五发动机,玉柴YCY 140马力国六发动机不但对排放标准进行了升级,而且其总重量也降低了80公斤;万里扬六档变速箱采用铝合金打造;德纳后桥本身在轻量化方面的特点就非常突出,其配合着玉柴发动机和万里扬六挡变速箱,显然可以适应绝大多数工况的用车需求。
锐能版的轻量化设计,会让您拉得更多,赚钱更快。
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