危险品运输车市场形势分析

危险品运输车

　　一、危险品的分类

　　危险品运输是特种运输的一种，是指专门组织或技术人员对非常规物品使用特殊车辆进行的运输。一般只有经过国家相关职能部门严格审核，并且拥有能保证安全运输危险货物的相应设施设备，才能有资格进行危险品运输。危险品运输具有：运送货物化学性质特殊、危险性及危害性大、专业性和技术性强等特点。危化品具有易燃、易爆、有毒、有害和放射性等物质，在运输装卸和储存保管过程中易造成人员伤亡和财产损毁而需要特别保护的物品。危险货物的分类以联合国《关于危险货物运输的建议书规章范本》为依据，根据GB6944—2005《危险货物分类和品名编号》将危险货物按期主要特性和运输要求分成9类：第一类，爆炸品，如爆破器材、烟花爆竹;第2类，压缩、液化或加压溶解的气体;第3类，易燃液体;第4类，易燃固体、易自燃或遇湿易燃物品;第5类，氧化剂和有机过氧化物;第6类，毒害和感染性物品;第7类，放射性物品;第8类，腐蚀品;第9类，杂类危险物质和物品。正是在这种情况下，为确保安全，用于装卸酸、碱、盐等具有腐蚀性、危险性介质的危险品运输专用车便应运而生。

　　二、危险品运输车分类

　　危险品运输车属于专用车的一种，是运输危险品的专用车，主要包括罐式危险品运输车，这类产品在整个行业内占绝对比例，另外还包括厢式类危险品运输车，这类产品比例较小，像郑州红宇专用汽车有限责任公司生产爆破器材运输车。在我国危险品运输车细分市场中，主要分为液化气体运输车、加油车、运油车及化工液态运输车和其他类危险品(易燃、易爆、辐射性)运输车。根据中国汽车工业协会专用车分会数据，在国内市场，加油车和化工液态运输车是最大的细分市场，国内的石油公司、化工企业等都选择该类产品，该类产品占整个危险品运输车的50%的市场，而液化气(液化石油汽、环氧乙烷、丙烷、丙烯、液氨)运输车占35%，其他类占15%。

　　三、危险品运输车行业环境分析

　　随着我国工业化的推进，危险品生产、流通量和进出口量的增长速度逐年加快。危险品在社会生产、人民生活中的重要性日益显著，国民经济各行业对危险物品的需求也呈现快速增长态势。为了在保障危险品物流安全性的同时满足并促进其他行业的发展，各级政府出台了众多相关对定，为我国危险品物流发展奠定了较好的政策环境。我国出台的相关危险品运输车政策和法律法规对行业的发展起到积极的促进作用，整体来说，行业是朝着标准化、规范化的方向发展。当然，凡是政策都有两面性，过于严格的标准短期来说企业可能会面临一定的阵痛期，扛过去了才能走的更远，抗不过就会被市场所淘汰。具体来说危险品运输车主要受以下政策影响：

　　一是受行业政策影响。新标准出台速度加快，执行更加严格。①由于国五转国六政策的影响，底盘成本增加。全国部分地区已开始实施国六标准。发动机技术升级、车辆安装尾气后处理系统造成了每台底盘成本增加了10%左右。②公告费用增加。公告的费用包括：直接公告费用、油耗认证费用、安全认证费用，预计每台车申报公告费用高达10万元，对企业来说是一笔不小的负担。③安全达标要求的成本增加。国家标准《机动车运行安全技术条件》(GB7258-2017)于2018年1月1日，区别于GB1589针对所有的载货汽车，这条新规的对象是危险品运输车及半挂车，其在安全性方面必须配备盘式制动、空气悬架。。从2020年1月1日起：三轴栏板式、仓栅式半挂车的所有车轮应装备盘式制动器;总质量大于等于12000kg的危险货物运输货车的后轴，所有危险货物运输半挂车，以及三轴栏板式、仓栅式半挂车应装备空气悬架;对采用鼓式制动器的汽车：安装制动间隙自动调整装置的客车、货车和总质量大于3500kg的专项作业车，当行车制动器制动衬片需要更换时，应采用光学或声学的报警装置向在驾驶座上的驾驶人报警。新版标准的实施势对生产企业及终端客户均意味者成本增加。增加安全配置必会延长企业的生产周期，拉高产品生产成本，而成本的提升最终会传导到车辆销售终端，从短期来看客户购车支出必定会增加。④2018年5月1日起，交通运输部制定发布的《营运货车安全技术条件第1部分：载货汽车》(JT/T1178.1-2018)(以下简称1178.1)正式实施。按照交通部1178.1的规定，自2019年5月1日起，未取得营运车辆安全达标公告的车型《营运货车安全技术条件的试验》，原申报的燃油公告会被取消或暂停，上户必须同时满足油耗及营运货车安全技术条件的试验，如不满足将无法办理营运手续。1178.1主要对两类车型产生了困扰，即搅拌车和危险品运输车。目前存在的困难主要表现在两个方面：一方面试验较难通过，主要集中在操纵稳定性试验，危险品运输车和搅拌车问题最为突出;另一方面改装厂认为检测费用较高而无法承受，迟迟不愿早做试验，到了最后期限发现试验时间紧、试验车辆多，无法按照要求完成安全达标试验，从而导致无车可卖的现象。⑤另外还有危险品运输行业的管理规定，如《道路危险货物运输管理规定》要求证照齐全，“一车一品一罐”，严禁超载超限、大吨小标、小车大罐等。

　　二是受环保因素影响。部分地区如北京对于新车上牌必须单独申报环保达标，深圳要求所有车辆要加装DPF后处理装置才能上户，这些都导致每台车费用的增加。

　　三是受排放标准、油耗标准、市场准入、大吨小标问题等影响。直接牵动行业发展的末端神经。2013年国三转国四，2017年国四转国五，2019年国五转国六，新产品生命周期短，公告申报费用及困难较大，周期延长。一款车辆自提交公告报告开始，到完成公告、环保、油耗等申报，最快也需要6个月的时间，公告资源的大换血，以及受环保治理监控的限制，现阶段已造成很多专用车企业所售专用车无法上户、购买合格底盘困难等问题，企业生产受阻，交货进度经常延迟，造成客户流失，进而市场受到冲击。

危险品运输车

　　四、危险品运输车市场竞争环境

　　从当前宏观形势和政策环境看，国家对危化品储运管理严格，危险品类运输车产品市场不断趋于规范。

　　全国危险品运输车制造厂家较多，竞争也比较激烈。下面以爆破器材运输车为例，给大家分析一下危险品运输车市场竞争态势。目前，仅爆破器材运输车这一品种在全国有20多家具有生产资质企业。把该产品做为单位主业并在国内市场占有重要地位的企业有：中天高科、哈尔滨建成、郑州红宇、山东正泰希尔、南京晨光(航天)等。排在前列的是郑州红宇，山东正泰，湖北程力，哈尔滨建成，四川川宏，江铃公司等，现该行业市场准入的门槛低，技术水平也不高，市场每年大约在2000多辆，容量有限。目前，不论是市场占有率，还是市场总量，红宇均处于市场第一位，知名度和美誉度都已得到市场的认可。牢牢的掌控者行业的主要市场，如四川、重庆、贵州、河南，湖南、内蒙古、山西，东三省，京津，甘肃，宁夏，陕西，江苏等。但其他厂家也在积极拓展局部市场，如广东，山东，安徽，浙江等地也占有一定的市场份额。山东正泰希尔，湖北程力，四川川宏等公司以及像江铃，江淮等主机厂进入市场的力度也越来越大，发展迅速，正在以低价位或特有的营销模式(主机厂4S店的现场产品展示和全国各地零运费)扩大着在市场中的影响力。

　　五、危险品运输车市场环境及发展潜力

　　虽然关于危险品的生产、存储、运输、使用国家的政策越来越严格，但是危险品运输车依然具有较大的市场潜力，主要原因如下：

　　第一，随着我国石油、石化、煤化、化工等产业的迅速发展，危险化学品(以下简称危化品)的品种和数量日益剧增。据统计，近年我国每年道路运输危险货物在2亿吨左右，共3 000多个品种，其中，其中剧毒氰化物就达几十万吨，易燃、易爆油品达1亿吨，液氯达400万吨，液氨达300万吨。我国危险品运输已占年货运总量的30%以上，危险品物流已悄然形成。在危险化学品生产、储存、运输、使用等环节引发的事故中，运输事故比例超过30%，而且有逐年增长的趋势。根据公安部通报，仅去年第一季度，全国每年发生危险品事故400起左右，其中运输事故126起，占危险品事故总数的34.6%。在运输事故中，危险品公路运输事故61起，占危险品运输事故总数的48%。高性能的危化品运输车就成为降低事故发生的关键。

　　第二，我国已进入重化工业快速发展阶段，是世界石油和化工发展最快的地区，我国主要石油和化工产品消费量将达到全球总消费量的1/3。根据有关部门的统计，目前我国石油和化学工业总产值达五万三千亿元，品种达四万两千多个，进出口和贸易总额达一万九千多亿元，主要化学品的产量和使用量都居世界前列，然而在这庞大的化工产品中有80%以上是危化品。我国危化品的产量已达14亿吨，从业单位总数量达31万家，其中生产单位25014家，仓储单位11071家，经营单位136735家，运输单位9796家，使用单位135310家，废弃物处理单位709家。石油和化工产业将成为我国经济发展的支柱产业之一，在长三角、珠三角、中部大中城市及西北基地规划建设400多个化工园区，现已有70多个开始挂牌运营,并且引进了很多世界名牌企业和产品，化工产业将进入一个新的历史时期，化工产业的发展为危化品运输业发展提供了契机。

　　第三，国内重点石化公司和物流公司是危险品运输车的主要用户，其中石化行业的不断发展，成品油、化工产品的运输量不断增长，带动对危险品运输车的需求。随着传统石化产业向中西部迁移和西部大开发政策的深入实施，中西部的能源开发和石化、煤化、气化、盐化等产业发展步伐将进一步加快，中西部危化品仓储设施建设随之被拉动，危化品仓储能力将有明显提升。为改变西部地区物流环境，推动我国向西连接世界的通道，国家近年来提出了建设丝绸之路经济带和海上丝绸之路以及依托黄金水道建设长江经济带等一系列战略构想，通过实施向西向南交通基础设施建设工程以及密切与中亚、南亚和东南亚国家的经济、贸易和交通联系，努力缩短出口距离和降低物流成本，使得西部地区逐步成为我国新的开放前沿。另外，据统计，我国目前已建成国家级、省级大型化工园区就达200多个，各类危险化学品生产、储存、运输、使用、废弃处置企业已达30多万家，常用化工原料达到5000余种，95%以上化工原料需采用异地运输。西部地区油气资源开发和物流园的快速发展呢必然会带动石化炼油行业的发展，因此，大型油罐车、各种气体危险品运输车的需求会有所增加，大吨位的油罐半挂车增长率还将提高。

　　第四，我国油品需求随着汽车保有量的增多而保持良好的增长势头，而大多数炼油厂、油库与加油站之间不会铺设输油管道，因此采用油罐车数量会逐年上升。同时我国西部地区油气资源的开发也会带动石化行业及炼油行业的发展，相应对油品运输车辆的需求也会不断增加。

　　第五，新GB7258-2017实施后，一方面会提升车辆的安全性，但是随之而来也会淘汰很大一部分老旧的危险品运输车辆，一些老旧车辆在过渡期结束后，将会形成一波特定车型的换车潮。

　　六、危险品运输车未来发展趋势

　　不论是危险品生产、存储，还是危险品运输、经营、使用，国家出台的标准越来越多、频率越来越高、要求越来越严，并且这种力度只会加强不会削弱。为了减少在危险品运输过程中产生的事故，首先要解决的就是车辆在本质上要足够安全，只有本质安全问题解决了，人的不安全行为、物的不安全状态、环境因素、管理失误因素才能在本质安全基础上减少安全伤害的程度。因此，危险品运输车一定会朝着更加安全、更加可靠、更加环保、更加智能、更加轻量化、经济性更好的方向发展。

　　综上所述，21世纪的中国经济会朝着高质量、有效益、可持续发展的目标迈进，人本经济将会越来越受重视，国家对危险品运输车辆的政策法规将会越来越严格，符合国家安全、环保的高技术、高附加值的高端危险品运输车的将会受到市场的青睐，专用车企业应该顺势而为、研透政策、提前谋划，及早占领市场制高点。