艰难困苦不是深渊，而是阶梯。
走过50年的东风，对这句话有着深刻的感悟，那些流逝在时光中的荣耀与艰辛，犹如十堰的纵横沟壑，雕刻在东风人的心中。
动力总成，就是这沟壑中的一条。随着2018年发动机和变速箱重新走到一起成立动力总成工厂、2019年成立动力总成事业部，东风的动力总成事业迎来“龙擎”时代。
2019年11月1日，东风商用车在武汉车展正式发布自主动力品牌--龙擎!
一切源于可靠 东风商用车龙擎动力总成品牌发布
转型事业部 龙擎如何擎动东风
从东风商用车动力总成工厂的厂长，到动力总成事业部总经理，相比于职务上的变化，杨鹏说，更大的变化来自职能：“工厂体制下，成本是重心，投入资源、完成生产即可;事业部体制下，利润是重心，需要拓展业务和价值链。”
根据公司的五年规划，到2023年，动力总成要成为东风商用车三大利润支柱的重要一支。“第一大支柱是整车利润，这是传统的商业模式和盈利模式;第二个是后市场，推进公司从制造型企业向商务型企业转变;第三个就是动力总成，要占到公司总利润的三分之一。” 杨鹏介绍说，这17亿元利润目标，要靠发动机、变速箱各12万台产量来实现，“2018年的产量是发动机6万台、变速箱7万台，实现利润目标，产量要翻倍。”
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达成目标，需要降低实物成本、丰富增值品种。其中，发动机内制化率将从2018年的43%提升到2023年的68%，变速箱内制化率从2018年的41%提升到2023年的57%。增值品种方面，通过11、13升发动机和AMT等利润更高、贡献更大的产品来完成任务。同时，动力总成事业部还将通过一体化战略提升竞争力。
以产品一体化为例，在整合发动机、变速箱的同时拓展新能源领域。目前，动力总成事业部在做混合动力方案和产品，例如，11升发动机匹配60千瓦电机，达到接近13升机的输出，这一方面能够使发动机处于排放较好的经济区，另一方面，在起步、急加速工况下做到动力补充。未来，动力总成事业部还将在能量回收和管理上进行提升。
一切源于可靠 东风商用车龙擎动力总成品牌发布
除了提升利润的刚需，事业部体制还带来管理上的考验，主要分为质量管控、体系构建和品牌梳理。在质量管控方面，在老发动机厂较好的质量管控基础上，做到质量问题零容忍;在体系构建上，需要重新构建研发体系、采购体系和营销服务体系。
最明显的变化来自品牌。“很早以前，东风商用车发动机品牌是风神，作为品牌的唯一性和辨识性不强。” 杨鹏指出，今年，公司明确，在商用车自主动力总成品牌上，“围绕龙擎来重新梳理，下半年将正式发布。”
发动机：从百万之乡再出发
今年7月，东风商用车新一代重型国六柴油机DDi13工艺点火成功，满足国家最高排放法规。这一激动人心的时刻，只用了9个月来进行生产准备工作，但在动力总成事业部章洪铨看来，“离不开动力总成事业全价值链的共同努力，更离不开前辈的努力”。
没有白走的路，每一步都算数。1969年，在老发动机厂诞生的第一代主力机型EQ6100，支撑了东风的创业和发展;1988年，老发动机厂达到了员工8000多人的庞大规模，由于业务发展需要，变速箱从发动机工厂分割;1993年，EQ6100系列产品年销量突破13万台，为东风获得中国汽车行业第一个驰名商标立下了汗马功劳，因此，老发动机厂被称为“百万动力之乡”。
东风商用车龙擎DDi13发动机
不过，辉煌中也有隐忧，排量6升多的EQ6100汽油机，是个特殊的存在。“欧美早就实现了卡车柴油化，像EQ6100这样大排量的汽油机用在卡车上的情况，全世界都很少有。”杨鹏回忆说，当时的老发动机厂并没有柴油机产品，随着1996年东风康明斯发动机有限公司成立并发展重型柴油机，老发动机厂的地位很尴尬，“公司高层一度考虑是否要关停它。”由于产品单一，老发动机厂进入低谷期，最困难时，一度靠打白条来发工资。
一个厂存在的价值，是贡献价值。随着上马EQ6102D柴油机、推出EQ491电喷机、引入dCi11等工作，发动机厂逐渐恢复体能，走出低谷重回赛道。2006年，伴随东风天龙上市，发动机厂成为集轻、中、重型机且汽柴油机一体的发动机厂。同年，代表国际最先进技术的dCi11高压共轨发动机上市，将多项大奖收入囊中，成为明星产品。2008年，中型战略性产品EQ4H面世;2013年，DDi系列首款发动机DDi75正式投入市场并量产。
东风商用车龙擎DDi75发动机
面对即将到来的国六时代，动力总成事业部已经做好规划。“主要集中在三个平台，包括未来更高的排放水平，也基于这三个平台。”杨鹏告诉记者，第一，是DDi50/75，排量5/7.5升，功率160-350马力;第二，DDi11，排量11升，400-465马力;第三，DDi13，排量13升，功率480-560马力。
变速箱：在国内看世界一流
与发动机一样，东风的变速箱业务也经历了起伏。建成初期，东风变速箱厂规模为亚洲最大，产品供不应求、质量为行业标杆，经常有客户带着现金排队购买，更有一台变速箱加价500元购买的抢购热潮。2000年的A148、A164，以及2003年东风自主开发的8挡、5挡变速箱投入市场，在当年获得中国消费者十大满意品牌称号。
东风商用车龙擎DA14变速箱
但在2000年以后，国内运输行业向高速、重型发展，东风在变速箱多挡化上走了弯路，尽管也向市场投放了产品，但没有得到大面积认可，丧失了发展机会，陷入经营困难、员工成批离职的8年低谷期。
直到东风自主研发的重型14挡变速箱DT1420批量生产，变速箱厂才扭亏为盈。此外，东风与沃尔沃合资，引进沃尔沃重型14挡变速箱，用近3年时间积累经验、形成口碑，DT1420/1422/1425/1428从2017年投放当年即实现销量5000台，2018年销售1.5万台，今年预计达到3万台，明年预计5万台。
在产品赢得市场的同时，机制改变也给变速箱带来机遇。2018年，分家近30年的发动机和变速箱又整合到一起，新工厂的变速箱车间可以生产国内一流的重型变速箱(DT1420/1422/1425)及AMT，制造能力达到国际一流水平，可以说，要看最先进的重卡变速箱工厂，不需要出国，在东风动力总成事业部就可以看到。
东风商用车龙擎DA14变速箱
“目前，动力总成事业部的变速箱产品可分为两大类，一类是中型6挡产品(目前年销量2-3万台，外销占比近一半)，我们在做竞争力提升和维护;另一类是重型14挡系列，我们计划停掉自主研发的14挡箱，投入到新的DT1420/1422/1425/1428系列中，这样能使产能利润率、供应商管理等保持高度一致。随着重型14挡销量提升，最近几个月，内制化率做到了50%以上。”杨鹏表示，除了手动变速箱，今年东风向市场投放了重型AMT，目前交付超过200多台，使用反馈很好，“未来5年，根据整车需要，变速箱将形成6S/8S/14S/AMT产品矩阵，并争取提升AMT、匹配液力缓速器变速箱的销量，增加经营利润。”
如今，在东风动力总成事业部，发动机覆盖4-13升、140-580马力，变速箱涵盖DT系列手动、AMT产品平台。以“龙”为“擎”，一条属于东风系的“黄金动力链”正在形成。
