协同效应典范 克诺尔轨道车辆系统和商用车系统实现技术协同转化

　　美国肯塔基州鲍灵格林的生产线刚刚下线：Bendix面向北美商用车市场的第300万个盘式制动器完成。与克诺尔在全球范围内提供的超过1,700万辆卡车盘式制动器相比，美国市场当前里程碑体量相对较小。尽管如此，这仍然很重要，它强调了道路交通安全性的改善—这是继美国庞大的商用车市场从鼓式制动器向盘式制动器过渡之后的一种趋势。

　　盘式制动器：从轨道到卡车

　　上个世纪80年代中期，克诺尔正在进行一项重要的研究项目。一个开发团队正在测试制动盘、卡钳和摩擦片在摩擦测力机上的极限。很多年以前，克诺尔轨道车辆系统和商用车辆系统部门的同事们已在试验台上并肩工作。30年前，工程师的任务是为商用车开发一种盘式制动器，并期望它与轨道车辆的同类产品一样成功。

　　技术协同转化的终极典范

　　早在上个世纪50年代，轨道车辆已使用盘式制动器。在很长一段时间内它们被认证为火车和乘用车的标准技术，其优势包括优异的制动力控制，较短的制动距离以及易维护。而此时，商用车仅使用鼓式制动器。

克诺尔轨道车辆系统和商用车辆系统之间实现技术协同转化

　　盘式制动器的工作原理

　　克诺尔早在上世纪80年代开始系统性地开发用于商用车辆的盘式制动器时，公司得以借鉴其在轨道车辆领域的成功经验。最终，所有盘式制动器都基于相同的工作原理：摩擦片压在盘上将动能转化为热量，有效的散热以防止制动器过热是开发盘式制动器的主要挑战之一。

　　鼓式制动器对比盘式制动器

　　克诺尔工程师知道，盘式制动器的制动力要比鼓式制动器更均匀。随着卡车越来越快、越来越重，这将有助于改善制动时的操控和转向性。此外，鼓式制动器需要维护频率更高。用今天的话来说，盘式制动器可降低总拥有成本(TCO)。因此，克诺尔决定开发用于商用车的盘式制动器，并在20世纪80年代开始推广和大批量生产。

　　利用协同效应：两个事业部，一个研发中心

　　在两个事业部之间共享现有的测试设备是盘式制动器成功的关键因素，也是随后事情的前兆。自2016年以来，公司两大事业部约650名专业的工程师和技术人员在克诺尔新建的慕尼黑开发中心的100个最先进的测试系统上进行跨学科合作。

　　回到眼下，下一代盘式制动器被称为SYNACT(重型卡车)和NEXTT(轻型和中型卡车和拖车)，它们代表数字化和网络。

克诺尔盘式制动器

　　早在1950年代，铁路车辆已开始使用盘式制动器。它的优点包括出色的制动力控制、较短的制动距离以及易维护。随着时间的推移，人们计划用盘式制动器代替商用车上的标准鼓式制动器。

　　盘式制动器在商用车上也能产生更均匀的制动力，这有助于提高制动时的操控和转向性，对于既快又重的车辆尤为重要。因此，克诺尔公司在20世纪80年代开始开发和批量生产用于商用车的盘式制动器。

　　在我们跨两个业务部门的产品开发活动中，我们专注于城市化、生态效益、数字化和自动驾驶的全球大趋势。通过这种方式，我们为公司创造了可持续的发展潜力。—克诺尔集团执行董事会成员，负责商用车辆业务 Dr.Peter Laier

克诺尔集团执行董事会成员，负责商用车辆业务 Dr.Peter Laier

　　共同打造未来

　　除个别组件外，未来，两个事业部之间的合作将越来越多地受到诸如数字化、生态效益和自动驾驶等大趋势解决方案的推动。例如在防撞系统中使用传感器，其他跨部门的研发合作包括状态监测、远程诊断和预见性维护解决方案，这些解决方案最初是为轨道车辆开发，但现在也已应用于商用车辆。此外，电动汽车领域的研究有望提供可用于电动客车和轨道车辆的基本技术解决方案。因此，难怪有诸多项目正在开展进行中：克诺尔在研发上的总投资占其收入的比例是同行们的两倍。