可兰素：与运气相比 修炼自己更重要

　　如果成功这么容易，包括可兰素工厂厂长陈培在内的人也不会在这些年经历心情的大起大落。2011年加入可兰素的陈培，见证了可兰素由小到大的发展过程，也亲历了公司上下从大干一场的豪情，到国四再三推迟的失落，再到《大气污染防治法》出台后的重燃希望。

　　“可兰素发展到今天的规模，既得益于日趋严格的环保政策，也得益于自身的勤奋经营。”他表示，即使是在低谷期，可兰素也没有放弃对产品品质的高要求。

可兰素工厂厂长陈培

　　标准更严

　　在车用尿素行业野蛮生长的年代，即2013年以前，我国尚未出台相关国家标准，有些厂家“顺理成章”地推出低质低价产品，本着“能挣一笔是一笔”的心态做生意。而在那个时候，可兰素就已经在对标国际并不断创新。

　　2009年开始，可兰素用1年多的时间走访国外同行并结合国内生产工艺要求开发多级膜过滤技术，并于2010年申报了国家专利。“尿素溶液大部分由水组成，我们在研究中发现，尿素溶液成品品质与纯水品质非常接近，包括很高的电阻率，完美的尿素溶液理论上是不导电或很少导电的。”陈培介绍说，从研究到实践，可兰素将这一主要用在工业纯水制备上的技术首次用在尿素溶液上。

　　随着2013年国标出台，可兰素认为，仅符合国家标准已经不够，所以再次修改企业标准，将包括测试周期和频率等在内的细则都进行了加严，高出国家标准。

　　“不同于其他车用尿素厂家的2-3级过滤、滤芯尺寸为5-10μm，可兰素的过滤达7级以上，滤芯尺寸为0.2-0.5μm，且每个滤芯都设置了不同参数，就是为了阻挡更多细小颗粒物、降低堵塞。”他告诉卡车网记者。

　　这些手段的采用，难免会让生产成本上涨，但可兰素考虑的是整体成本。“我们的产品可以保证用户在使用一定时间内不会遇到堵塞，从而减少售后维护成本，并降低因无法正常运营而耽误生意的风险。”陈培指出，这不同于低质低价产品：只有在买的那一刻是开心的，用的时候每一天都不开心。而高标准打造的可兰素产品正好相反。

　　产品更新

　　在车用尿素行业，结晶、堵塞是常见现象，常见到很多人认为这在所难免，甚至连一些车用尿素生产厂家都对此持默认态度。但可兰素则认为，自己是为解决问题存在的，并且在不断寻找解决之道，省畅就在这样的坚持中诞生。与常规产品标准不同，省畅的产品标准中加入了排放和杂质含量要求，它利用纳米活性添加剂技术，让尿素与氮氧化物反应更充分并减少副反应产生，从而减少副反应带来的缩二脲、缩三脲等缩合物堵塞管道。

　　功能性添加剂改变了“尿素溶液就是尿素加水”的传统印象，将车用尿素的专业性带到更高层次。与多了一道工序的省畅相比，其他常规尿素更像是半成品。“省畅就像它的名字一样，省钱又省心，畅途又畅心。”陈培说，它将在即将到来的国六时代发挥更大作用，带来更好的用户体验，“排放要求更高的国六需要更大的尿素喷射量，堵塞概率更高、结晶更频繁，而省畅即使是在喷射量大时也不结晶，减少不必要的停车检修;同时，省畅更节省尿素消耗量，为客户节约成本。”

省畅为代表的高端尿素产品系列

　　以省畅为代表的高端尿素产品系列，让可兰素有了更强的专业性和市场竞争力。除了省畅，可兰素还在根据市场反馈开发功能型尿素，比如针对东北等极寒地区的低温尿素，就是由可兰素率先推出的。

　　可能更多

　　做到这些后，可兰素有底气说，史上最严的国六是利好。不但因为不正规企业被淘汰给可兰素留出了空间，还因为更严的要求有利于持续发展。

可兰素国六排放整体解决方案

　　“认准了就坚持做好，用不断的研发投入有效解决用户痛点。”陈培告诉记者，可兰素有50人组成的研发团队，调研大量用户后累积了丰富的数据;在售前、售中、售后环节，与几乎所有的主机厂合作，同步参与其国六开发过程，“下了这么大力气，就是要让产品在不同工况、不同排放阶段、不同SCR系统中实现完美配合。主机厂的技术路线不尽相同，可兰素技术支持部专门参与主机厂开发工作，就是为了适配这些不同要求，比如，我们在中国重汽、潍柴等参加过台架试验。”

　　一面深入主机厂，一面深入终端用户，这样的可兰素，自然不再是单一的尿素溶液生产者，而是解决方案提供者。在为车用尿素溶液行业良性发展做出领军者应有表率的同时，可兰素也为自己的未来打下了坚实基础。