从青藏高原，到吐鲁番火焰山，再到黑河岸边……15年来，潍柴“三高”试验队，这支平均年龄不足30岁的队伍，在高寒、高温、高原的极限环境下采集数据、捕捉问题、排除故障，寻找着动力总成的最佳平衡点，建立了独一无二的发动机数据库。
奔腾的“芯”
车间里的清华博士
2010年，清华大学汽车工程系博士陈文淼到潍柴报到后，没直接去实验室，而是申请到一线车间干半年。如今，36岁的陈文淼年纪轻轻就成了总裁助理，这在行业内并不多见。
新进职工先到一线历练，如今，已是潍柴的传统。95年出生的董媛去年入职后，封闭式军训，一线车间见习，半年高压式的斗争历练后，才定岗到质量管理科。
林德液压团队
潍柴的发展，正是一代代人“心无旁骛攻主业”，上下求索的历程。翻阅40年发展史，不畏艰难、忘我奉献的感人事例比比皆是，有的甚至献出了自己年轻的生命。
2011年10月14日，三位队友:丰东旭、于超、赵蒙生，在进行发动机高原试验途中，把青春的生命永远留在了青藏高原上。事发后，公司领导提出:谁想回家，马上安排机票，这不是临阵脱逃。但是再次集合时，无一人缺席。
国道109，这是格尔木通到拉萨的唯一道路，每次上山，都会经过那里。经过时，“三高”老队员陈月春都会让司机按响喇叭。让他欣慰和自豪的是，前几年，这条路上跑的车大都配着别的厂家的发动机，如今配潍柴的越来越多。
“怕危险就不会选择‘三高’试验队”
司福帅，一名90后小伙，身上散发的书生气息，很难将他和潍柴WP12/WP13矿车整车性能试验带头人联系在一起。
7月，是司福帅率队去热区的月份，这次他们要去的是新疆哈密的淖毛湖煤矿基地。200多米的坑底，加上高达46℃的温度，采煤作业扬起的灰尘混杂着热浪一波一波地袭来。为了尽可能检验发动机性能，司福帅选择了最严苛的试验工况。整车载重80/90吨是常有的事，有时甚至高达上百吨，满载运行再加上路面颠簸，短短1个月整车大梁处紧固螺栓就断了4个。
在一次试验时，矿车从坑底满载矿石爬大长坡，突然发动机异常熄火，重载的矿车快速下滑，此时多亏驾驶员师傅经验丰富才让车慢慢停了下来。曾有人问司福帅:你不怕危险么?他笑笑说:怕危险的话，我就不会选择“三高”试验队。将集体利益放在最高位置，“司福帅们”接过了接力棒，实现百年潍柴梦接力跑。
400多人，1000多人次，2000多天，260个发动机品种试验，几十万组数据……2005年，我国第一台拥有完全自主知识产权的“蓝擎”动力在潍柴诞生，从此中国内燃机制造业迈入了自主创新的“中国动力时代”。15年来，正是基于这些极限试验，潍柴发动机的各项技术指标，已经达到世界一流水平。
“做世界上最好的发动机”
为什么要进行“三高”试验?队长吕文芝眼神坚定:当然是为了“做世界上最好的发动机”，这是潍柴人不变的梦想。
到惊涛骇浪中锻炼，才能有与对手博弈的能力。3月14日，搭载潍柴WP4.6N国六b发动机的32台解放龙威混凝土泵车交付上岗，成为深圳市第一批正式投入运营的国六车。深圳是全国推行新排放法规最早最严格的地区之一。凭借强大的排放控制技术实力，潍柴在本轮深圳市排放升级中脱颖而出。
潍柴三高实验团队
成绩背后，是不为人知的付出。2018年冬天，吕文芝带队在内蒙古海拉尔进行一款国六发动机低温试验。试验中，出现了管路结冰的问题，为了顺利解决，队员王福龙趴在车底下，卧在雪地上，一口气布置了十几个传感器。为了加快进度，他摘掉了手套，却不小心碰到零下40度的车架子，手瞬间就被粘掉了一层皮，他却毫无知觉，等到暖和过来时，却是一阵阵钻心的疼。
这一问题的解决，让国六发动机投放市场的时间提前了一年，为产品质量提供了可靠的保障。目前，潍柴已完成道路国六、非道路国四产品的全面布局，全系列国六发动机已批量配装整车，将陆续在全国各地上市、交付客户。
