得益于国家西部大开发政策，西藏工程项目陆续开工，曲央韦色谋到了一份运输水泥、钢筋的工作。格尔木到拉萨的1000多公里路上，配装560马力东风康明斯发动机的天龙旗舰陪伴他丈量青藏线，也让33岁的他不必为养育3个子女的花销而发愁。
康明斯伴爱同行礼献天路
每年，销往西藏的2000多台东风康明斯、1200多台福田康明斯发动机，帮助众多像曲央韦色一样的西藏人过上了好日子。
公路、工程全面开花
2019年8月12日日，“百年康明斯 至美中国行”巡展车队来到西藏，迎接它们的，是东风康明斯、福田康明斯等“家族成员”在西藏公路车、工程车市场的全面开花。
“在东风大马力牵引车中，东风康明斯是绝对的主流;在载货车中，东风康明斯占据半壁江山。”东风康明斯负责川藏区域销售工作的董滨告诉记者，川藏是东风康明斯的优势地区，近万台的销量，让川藏与河南、湖北并称为东风康明斯在国内的3个“万台大省”;在拉萨、昌都、那曲、日喀则等地，都有东风康明斯经销网点。
西藏用户点赞康明斯发动机
西藏公路上随处可见的东风卡车，在康明斯的助力下，将煤炭、建材、蔬果等源源不断地运往自治区内外;而在矿区、工地辛勤奔波的工程车，同样也有源自康明斯的动力。
西藏冀鑫汽车销售有限公司行销经理赵振超介绍说，今年1~7月，该公司销售的1200多辆自卸车基本都搭载福田康明斯发动机，在西藏每年5000多辆自卸车的市场规模中占据30%的份额，位居第一。
拿命换来的服务
在西藏取得这样的成绩，原因是什么?
“前年的唐古拉山大堵车，就是东风康明斯给我送来了衣服和食品。”曲央韦色的亲身经历，或许说明了原因。地广人稀的西藏，开拓市场势必服务先行，而这个“服务先行”，是拿命换来的。
在东风康明斯西藏服务站站长胡安看来，给遭遇唐古拉大堵车的司机送去救命物资，并不是他服务生涯中最惊心动魄的。
前年的一次服务，胡安和修理技师的目的地海拔高达5800米，彼时正是盛夏，不过经验丰富的他们备好了棉大衣、矿泉水和快餐面，却不料途中服务车爆胎，更换备胎后再次爆胎。两天两夜，他们被困的地方无人经过，为了完成任务，几个人只得徒步找人。走了20公里后，他们终于找到了当地藏民。“藏民骑着摩托车将坏掉的轮胎拿走并带回新轮胎，装好轮胎后，我们再次出发。”胡安说，在海拔5800米的山上，修理工的手套粘在扳手上，一个油底壳螺丝的拆卸足足用了2.5个小时。
西藏当地的经销商服务商
即使是在这样恶劣的环境下，康明斯的服务依然是高标准的。“接到用户电话2小时内准备好工具出发，8小时到达;大修48小时内解决。”董滨介绍说，由于西藏的公路限速，对于超过500公里的救援，如果无法准时到达，需要服务人员与用户随时沟通，“为了缩短服务时间，我们可以通过远程查看故障码的方式提前、全面判断问题，备好做标定、刷写后处理程序的工具。”
与流动的公路车相比，在小范围内活动的工程车显然需要另一套服务方案。
“我们在西藏有7个一级服务站，100多个二级服务站，只要有问题，用户可以就近联系服务经理。”赵振超说，很多藏族用户并不会拨打400热线，当地的网点经理就是他们的“400”。
做服务，备件是重头戏。无论是东风康明斯还是福田康明斯，都在配件、油品储备上下大力气。此外，康明斯所有品系的备件几乎都能在成都获得，当有新品上市后，康明斯会在西藏储备整机。
“对于尚在使用的国三、国四发动机所需配件，如果服务站没有储备，我们会通过空运的方式运过来，不让用户因配件耽误运营。”赵振超表示。
“我要跟他一样的”
初到高原的人，难免会有头疼胸闷的高原反应，含氧量只有平原地区40%~50%的西藏，也考验着需要氧气参与燃烧的发动机。
相比于有些发动机品牌在高原出现动力不足、爬坡无力等情况，康明斯在这里显然适应得多。“针对高原地区发动机动力下降、扭矩降低、油耗增加、冒烟等现象，康明斯有自己的标准和解决方法。”董滨介绍说，在康明斯的标准中规定，海拔4000米以上时，每升高100米，扭矩下降20牛•米，“比如国六发动机增加了进气节气门以增大进气量和进气压力，在满足环保要求的同时，还能满足动力要求。此前我们曾在海拔3500米的西昌作过测试，扭矩为2640牛•米的东康520马力、560马力发动机超车杠杠的。”
服务西藏工程的卡车们
运输砂石料、渣土等货物的工程车，对动力的要求也在提高。“以前欧曼用的是福田康明斯400马力发动机，现在增加到430马力，动力更充沛。”赵振超告诉记者，除了动力要足，成本也是西藏用户看重的因素，“福康具备10万公里超长保养周期，为用户省去了一大笔保养支出，还节省了大量时间。”
得益于出色的服务和产品质量，东康、福康在西藏的地位日益稳固，口碑效应显著。西藏金路通汽车销售服务有限公司销售经理桂江华告诉记者，在老用户带动下，新用户买车也经常点名要康明斯发动机。
“我们最常听到的一句话就是——‘我要跟他一样的’。”
