穿越新藏线 东风轻卡用户钟茂锋的肆意人生

常年跑新藏的卡车司机来说，可以用‘刀尖上拉货’来形容

　　钟情：源于稳定和可靠

　　钟茂峰今年53岁，西安人，1990年退伍之后，钟茂峰凭借军队里学到的开车经历，找到一份卡车司机的工作。2002年，钟茂峰购入人生第一台东风轻卡，成为一名个体货运司机，平常常跑的线路以青藏线、新藏线为主。“到现在我还清楚记得，我开第一辆东风车一个人跑青藏、新藏那些地方时的情景，那个时候还没有高速公路，一般都走的国道，路非常差，这种情况下小霸王还跑了几十万公里无大修，东风的稳定和可靠性不是随便哪个车有的，这也是我认可东风很重要的一个因素之一。”

早年钟师傅在新疆拉货时的图片

　　有了运输千里马，一切就好办多了。东风轻卡也确实没让钟茂峰失望，可靠的品质、超高的出勤率让他的运输事业发展的顺风顺水，在2006年时，钟茂峰因为他那台40万公里无大修的小霸王获得了东风朝阳发动机有限公司颁发的金奖，还带回了一台“联想”牌电脑。也正因对品质的认可，钟茂峰在02年购入东风小霸王后，又分别在10年、12年、13年、15年，先后购入5辆东风车。

钟茂峰与东风轻卡

　　每个人这一生都会面对很多选择，卡车人最重要的选择就是第一台车，当记者问到对东风轻卡这个品牌如此坚守的原因时，钟茂峰有些感叹地说道:“我的第一台车东风小霸王从买来到报废的表现很好，它的稳定和可靠性给我留下很深的印象，超高的出勤率也给我赚了不少钱，这也是这么多年钟情东风的原因。”

　　钟茂峰：两大秘诀助我征服卡车的蜀道

　　可能有人会说，平常没啥大问题不是很常见的事儿吗，并不能代表质量很好。但实际上，考虑到行车的环境，跑新藏线的卡车一年的损耗可以抵得上平常卡车3年的损耗，新藏线真的这么恶劣吗?

跑新藏线的运输的钟茂峰

　　有句古话说：蜀道难，难于上青天，对广大卡车司机们来说，早些年跑新藏线的运输，就如同上蜀道。首先，新藏线的海拔整体较高，平均海拔4000米，最高海拔5200米。高海拔不仅容易引起司机的高原反应，致使司机开车容易犯困、眩晕、体力消耗大，还会导致车辆的各种油液管路的压力出问题，平常小小的隐患在这种高海拔低气压的情况下会被激发，进而导致车辆抛锚。“有一次我和另外一台别的牌子的卡车进藏，跑到大概海拔4500米左右的时候。我的车没事儿，另外一台车的水管爆了，就是因为海拔升高之后大气压降低导致的。那天抛锚了2个多小时，因为我比较懂车，用我车上的备件给他弄好了。”

　　其次，新藏线的天气也变化无常，昼夜温差很大，夜间最低能到零下20度，即使是6月份也会突降大雪。而夏季又是雨季，突如其来的大雨可能会引发道路塌方、泥石流等等险情。

　　最后除了行车环境严苛，更会有一些人为的意外：比如“暗冰”。暗冰是指在高海拔地区的道路上，很多大卡车在下山时会给刹车淋水降温，而这些水因为夜间温度较低的原因，在路面上被风一吹就结出薄薄一层冰。后面的司机如果没有注意到很容易打滑造成事故。——这就是为什么新藏线危险性极高的原因：天时地利人和，新藏线一条都不占。

　　当然，工欲善其事必先利其器，谈及这么多年钟茂峰能在新藏线上安全行车时，钟茂峰分享了他的两大秘诀：可靠的质量和省心的服务。“我的东风车从来没有过大故障，很多车子上了新藏线因为压力变化，发动机会‘开锅’，但无论是我的小霸王还是多利卡从来没有过，跑了这么多年，东风应该是我见到抛锚在路上最少的品牌了。车品质很好，经得起折腾，我常年走这条线，用其他品牌的车还真不放心。”钟师傅笑着对记者说道。

钟师傅后来加入东风兄弟俱乐部第一届理事会，如今已近退休年龄依然活跃在货运行业，帮助东风卡友

　　当然，车辆稳定可靠也难免有意外发生，这个时候东风轻卡的售后服务便是钟师傅坚强的后盾。其他品牌钟师傅表示不太了解，但是东风轻卡的服务钟师傅深得体会。“在西安待久了，服务站的人我都很熟。他们平常怎么工作的我也看得到，无论什么时候什么地方，只要接到了客户车辆出问题的电话，他们都会及时出动，别的牌子可能是100公里以内4个小时到达，他们的要求是一个半小时，好几次我看到他们一接到电话，即使手头有事儿也会放下第一时间找好备件发车维修。”

东风轻卡正式钟茂峰的信赖之选

　　对于卡车司机们来说，车不仅仅是养家糊口的工具，更多的时候，车是孤独货运路上卡车司机们唯一的伙伴，无论风雨交加，寒冬酷暑，陪伴他们最多的就是座下的这台车，货运的路线不是司机们决定的，但是司机们可以选择一台值得信赖的车，东风轻卡正式钟茂峰的信赖之选。