标载蓝牌轻卡迎来发展新契机 骏铃商贸王为何能展露锋芒

　　眼看即将进入七月中旬，距离轻卡行业被爆出“大吨小标”内幕已经过去近两个月的时间，在事件刚刚爆出一个月之时，轻卡行业从生产到销售基本都处在停滞状态，销售环节的变化最为显眼。

　　“大吨小标”刚刚爆出半个月左右时，记者在全国多地进行了实地走访，彼时各地、各品牌经销商无一例外都处在迷茫期，大家对现有库存如何处理?已经售出的车如何上牌?正在运营的车辆如何安排后续?都表示“还不清楚”、“在等通知”。

　　进入六月下旬，轻卡市场似乎又有回暖趋势，标榜“上牌无忧”、“蓝牌无忧”的轻卡标载产品卷土重来。而褪去“重载”标签的蓝牌轻卡是否能就此高枕无忧了呢?

　　我们都了解，法规要求轻卡上蓝牌必须满足两个要求：一是长度不超过6米，二是总重量不超过4.5吨。

　　轻卡在长度方面违规的例子比较罕见，问题多出现在自重方面。当业内都在猜测自重超标的轻卡该何去何从时，工信部第321批《道路机动车辆生产企业及产品公告》给了我们答案：部分4.2米产品的公告总质量由原来的4495kg改为7000kg以上，个别车辆甚至一举上升到了11200kg。

　　这也就意味着，这些4.2米轻卡已经彻底失去了蓝牌市场的竞争资格，但对这些车型而言，即便成为黄牌市场的合规车，它们前景依旧不容乐观。“这样还不如直接买个6.8米或者9.6米的车!”一位卡友一语中的。

　　坦白来说，蓝牌轻卡的最大优势就在“蓝牌”二字，有了蓝牌就意味着你拥有了比黄牌货车更广泛的路权，有了蓝牌就意味着C照也能正常驾驶，有了蓝牌就意味着不用再办理“双证”……夸张一点说：对轻卡用户而言，有了蓝牌就有了一切。

　　需求仍在，蓝牌轻卡自重很关键。

　　考虑到蓝牌轻卡的市场需求依然存在，一批车辆退市之后势必将有一批替代产品加入混战，但形势对后入者来说依然严峻。

　　日前，交通部修订了《收费公路车辆通行费车型分类》，确认自2020年1月1日起，取消计重收费，全国高速公路对货车实行统一按车(轴)型收费。

　　同时针对同为两轴车的1类和2类货车进行了进一步细分，其中总重4.5吨及以下，并且长度在6米以下的货车统一被归为1类货车。

　　这就意味着4.2米蓝牌轻卡只要总重不超标，都可以按照更低的收费标准缴纳通行费用。此项规定势必将助推标载蓝牌轻卡的进一步推广。

4.2米蓝牌轻卡只要总重不超标都可以按照更低的收费标准缴纳通行费用

　　显然，摆在蓝牌轻卡面前的首要问题是轻量化，车货总重由10吨、20吨一下跌至4.5吨，为了满足用户“多拉快跑”的要求，车辆必须在保证承载力和安全性的情况下尽可能“瘦身”。

　　而轻卡瘦身无非从两方面入手，一是车辆的配件，二是货箱。

　　车辆配件影响着车辆本身的重量，按照以往4.2米蓝牌轻卡公告，车辆的标准自重应该在2565kg以下，一般替换掉“加强后桥”、“加强车架”以及“加强板簧”后，整车的自重基本都能降至标准重量。

　　另一方面比较重要的就是后天上装的货箱了，车辆在自重2565kg的情况下，标载上限应该在2吨左右。以往卡友们在选择货箱时都会考虑成本和耐用性两个因素，传统的铁质货箱一般都会成为大家的首选。

　　但铁质货箱不耐腐蚀，最重要的是重量不轻。对此，一位轻卡司机说出了自己的痛处：“我们拉货选轻的货箱都用不住，选个结实的货箱，还没拉货车就已经快超重了。”

　　考虑到目前多数厂家都倾向于自己发展改装厂为用户提供上装服务，如何通过合理的设计、选材为货箱减重也成了企业需要考虑的重要问题。

　　蓝牌无忧，骏铃商贸王露锋芒

　　除了重量要求，伴随城配物流高端化以及用户年轻化两大趋势，市场对蓝牌轻卡的舒适性、娱乐性、安全性以及多场景应用适应性仍旧有着很高的要求。

　　这样看来，蓝牌轻卡似乎迎来了诞生以来最艰难的时期，不过需要注意的是，市场从不缺乏满足需求的高端标载轻卡，比如江淮骏铃。

　　据了解，江淮骏铃推出了商贸王、快递王、冷链王等多个细分市场打造的轻量化定制车型，除确保“蓝牌无忧”外，还兼顾了安全性、舒适性、动力性，最重要的是车辆配装的高品质原厂货箱。

江淮骏铃商贸王

　　比如骏铃中体德威490商贸王，这一平台下共有V系和E系两大产品品系，旗下车型驾驶室标配多功能方向盘、可调节安全带、中控门锁、电动门窗、大灯高度调节旋钮，以及多功能液晶显示屏、门边降噪泡管胶条等配置。

　　值得一提的是，由于采用了外宽1900mm中宽体驾驶室，骏铃商贸王空间宽敞，可同时乘坐3人。

　　江淮骏铃商贸王

　　另外，安全性方面，骏铃商贸版还配置了360°后视镜、电加热后视镜、可与LED转向灯同时亮起增大照明面积的前雾灯、夜间行车灯、倒车雷达等配置。

　　整车在自重和尺寸方面也稳妥符合法规标准。以骏铃商贸王V5为例，这款车的整车尺寸为5995×2180×2330(mm)，整车轴距3308mm，自重2655kg。

　　车辆搭载的发动机结构精简，可有效降低自重和故障率，另外这款发动机的最大扭矩可达320N·m，转速1000r/min时，发动机扭矩超过220N·m，低速扭矩输出表现非常好。

　　比较重要的货箱方面，江淮轻卡可为用户提供原厂货箱上装服务，货箱采用阴极电泳技术、高温烤漆，确保了货箱的耐腐性。

　　江淮的原厂货箱采用高强钢框架，货箱的蒙皮、门板普遍则普遍采用冷轧钢，可有效提高货箱表面质量。另外，这一系列货箱均采用厢体全夹具生产，并采用自动焊接技术，侧后门使用内置胶条，可有效确保货箱的密封性。

　　江淮骏铃商贸王

　　毋庸置疑，伴随重载车型的退市，以往不被看好的标载版蓝牌轻卡迎来了发展的新契机，但考虑到用户需求日益“刁钻”，标准版蓝牌轻卡所面临的挑战也不可忽视。而能够笑到最后的，一定还是能够在满足自重标准的基础上，为用户提供多种体验的优质产品。