美国普渡大学研究人员
这项技术与苏格兰“流体电池”技术相似，后者利用一层薄膜使离子通过两个相互隔开的电池液“容器”，前者则不需要薄膜，而且只使用一个电池液“容器”。
普渡大学知名教授约翰·库什曼(John Cushman)在一份声明中说，只使用一种电池液的新系统能实现高得多的能量密度。这意味着电动汽车可以用上更轻的电池，有更长的续航里程，使流体电池成为电动汽车用电池的有力竞争者。
库什曼说，“历史上流体电池因能量密度低一直没有竞争力。例如，传统流体电池能量密度约为每公斤20瓦时，锂离子电池为每公斤250瓦时，我们的流体电池有潜力达到锂离子电池的3-5倍。
IFBattery高级工程师迈克尔·迪齐肯(Michael Dziekan)在一份声明中解释称，这项技术还以低得多的压力存储生成的氢气，“这种电池既生成电能，也产生氢气。这很重要，大多数氢能源汽车使用压力为5000-10000磅/平方英寸的储气罐，相当危险。新系统以20或30磅/平方英寸的压力存储生成的氢气。”
这一系统目前在高尔夫球车等车辆上进行测试，根据当前的进展，研究人员认为它可以为电动汽车提供3000-3600英里(约4800-5800公里)的续航里程。
用户只需每行驶480公里更换一次电池液即可，整个过程与当前加油极为相似，所需时间远远短于给锂离子电池电动汽车充电所需要的45分钟。
库什曼说，“新技术将改变下一代电动汽车的游戏规则，因为它不要求斥巨资重建电网，目前的加油站经过改造就可以为它们服务。与现有的电池系统相比，它在易用性、安全和环保方面更有优势”
一旦电池阳极磨损---行驶约5000公里，更换它的时间与更换机油差不多，价格仅约为65美元。
重复使用零部件和电池液也是新技术的一大卖点。零部件和电池液可以回收，在太阳能或风能发电厂充电后再次使用，“能量将基本上得到完全循环利用，只有很少被浪费了。新电池非常安全，可以存储在家中，而且足够稳定、在经济上相当划算”。
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