距离2019年7月1日全国实行第六阶段机动车污染物排放标准已经没有几个月了。相信许多卡友正在筹划换车的事情，在4S店转了几圈之后，不少卡友表示国六的车跟国五的车也没什么区别啊?!其实这里面的学问可是比较深的，今天小编就从发动机层面来跟大家聊聊到底是如何达到国六排放标准。
说到发动机，就不得不提国产发动机的龙头企业---潍柴，对于国六来说大马力，高功率已经不是首要追求的目标，环保才是重中之重，国家第六阶段机动车污染物排放标准是针对车辆尾气排放制定的法规，旨在减轻污染，保护环境。而尾气是由燃料经发动机燃烧后产生，所以在满足国六排放标准要求中，发动机有着至关重要的作用。
潍柴WP13发动机
在环保排放方面，潍柴早已走在行业前端。2013年，潍柴已经顺利通过发动机产品欧Ⅵ认证，作为国内国六产品最早研发、配套的企业，潍柴的国六产品已经全面定位高端。不论是轻型发动机和重型发动机，潍柴都有与之对应的的“定制方案”。
WP13可以说是重型发动机领域家喻户晓的明星产品了，作为潍柴重型发动机系列中的佼佼者，WP13在排放升级方面也早已捷足先登。在2019年商务年会上潍柴展出的的WP13样机采用高压共轨、增压中冷和SCR后处理型式，在动力一如既往强劲的同时，这台发动机采用了高效控制策略，最低燃油耗可达185g/kWh，后处理转化效率可达99%以上。DOC+DPF+HiSCR的技术路线大大降低了污染空气的氮氧化物排放量和PM的产生。
潍柴WP13发动机
潍柴的另一种EGR+DOC+DPF+SCR的技术路线则在轻型机领域得以应用，以WP4.1发动机为例，四气门、高压共轨、增压中冷(布置)型式等配置样样齐全，同样满足欧六排放标准，且自主ECU、高效SCR技术，DPF被动再生的解决方案还可使得油耗更低，真正满足国家排放标准的同时减轻卡友负担。
潍柴WP4.1发动机
通俗来讲，为达到国六排放标准，发动机要减少燃烧尾气中的氮氧化物和PM颗粒的含量，发动机ECU对喷油量的精确控制使得可燃混合气体燃烧更充分减少微粒的产生，而EGR技术使部分气体再次回到燃烧室二次燃烧可使得氮氧化物进一步转化为无害气体。具体的方案差异是由于匹配车型和运营成本的不同，轻型车主要方向是在满足排放法规的前提下使后处理系统的尺寸与成本尽可能的低，而重型卡车由于排量更大等原因，提高DPF再生时的燃油经济性和改善SCR技术的低温特性，以及使用新型催化剂和还原剂实现更加清洁和经济的燃烧则是重点的发展方向。
是不是感觉看似改动不大的国六竟有如此多的门道?虽然看起来区别不大，但这其中的技术含量可是考验企业技术储备和研发能力的。而在排放标准不断提升的同时，必然会推进科技进步，保卫共同的蓝天才是行业发展的目标，潍柴坚持改革创新，可以说是时刻走在蓝天保卫战的最前线!
