此言并非空穴来风。2018年底到2019年初的一个月之内，国家发展改革委、财政部、工业和信息化部、交通部、能源局、中国工程院等多部委会同地方和相关企业在京2次召开“氢燃料电池汽车行业研讨会”。
氢燃料电池车
就各自领域的相关业务发展情况、技术研发进展、经济成本与规模经济效应分析、现存差距与问题等进行反复交流讨论，并对氢燃料电池汽车产业政策提出了意见与建议，足见国家层面对发展氢燃料电池车的高度重视。
由此，多部委做出在氢燃料电池车领域实施“十城千辆”工程的最终决策实际上并不让人意外。
“十城千辆”工程全称为“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”，由科技部、财政部、发改委、工业和信息化部于2009年元月共同启动。
工程主要内容为，通过提供财政补贴，计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，涉及这些大中城市的公交、出租、公务、市政、邮政等领域，以促进全国新能源汽车运营规模的扩大。
结合“十城千辆”此前在纯电动车领域的推广案例来看，到2012年底，国内25个试点城市共示范推广各类节能与新能源汽车2.74万辆，尽管部分城市未达到最初推广目标，但“十城千辆”工程传递出的政府支持信号，以及实打实的财政投入，仍对电动车产业化发展初期起到了直观重要的作用。
有力地推动了国内电动车配套基础设施建设，加快了纯电动车相关产品的开发和上市速度、催生了新型商业推广模式、带动了民间资本对纯电动车型关键零部件的投资，并促进了后续国内新能源汽车发展思路和政策的优化等。这为6年后的2018年国内新能源汽车累计销量125.6万辆的成绩打下了夯实的基础。
行业分析人士认为，氢燃料电池车领域实施“十城千辆”推广计划将强有力地刺激国内氢能和燃料电池产业的发展，助推中国2030年燃料电池车辆保有量200万辆的目标达成。
我们有理由相信，在国家强力政策的刺激下，氢燃料电池车领域有望再现中国在纯电动车领域的傲人推广成果。
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