完全自主开发 抓住国六机遇打造中国动力第三极
多年来，发动机事业部在技术研发上暗暗蓄力，只待一朝爆发。国六时代的到来，锡柴抓住了机遇。锡柴国六产品采用完全自主正向开发的EGR+DPF+SCR的技术路线。该技术路线排放生产一致性稳定，节油3%以上，尿素消耗比低3%-5%，每10万公里运行成本可以降低一万元。发动机大幅提升山区制动蹄片使用寿命，年减少制动蹄片更换3次，用户可节约成本一万多元。
锡柴奥威13L发动机
与市场上采用EGR路线的同类产品相比，锡柴产品的优势明显：一是省油。锡柴拥有独创的分布式燃烧技术，以及高达220bar的高爆压技术，确保发动机燃烧充分，更加省油。省油是锡柴产品的第一大竞争力，国六阶段还会继续保持。二是省心，锡柴国六很多系统都是自主开发，更能适应中国市场。再比如，自主气驱尿素喷射系统，不结晶，让用户使用更省心。三是省钱，除了省油，锡柴首次提出15万公里长换油，这在国际上都是领先的。加装的DPF达到40万公里长维护，一年多时间才清一次灰，减少了清洗等费用。
一汽解放事业本部本部长助理，一汽解放公司总经理助理，一汽解放发动机事业部党委书记、总经理钱恒荣表示：“事实上，锡柴国六技术早有储备，但我们关注的不仅仅是国六标准，而是同步关注欧洲更高排放标准”。
除了基础技术匹配以外，锡柴的杀手锏还有自主正向开发。国六以后，随着产品不断升级迭代，只有自己掌握核心技术，才能不断升级，正是因为深刻理解这一点，锡柴才能做到未雨绸缪。锡柴在研发方面的超前眼光与专注投入收获了成就。凭借在国六技术方面的深厚储备，锡柴在国六争夺已然占尽先机。中国动力市场的第三极料将很快浮出水面。
打造引领行业的供应链，为保障国六提供放心后勤线
在日前召开的发动机事业部供应链大会上，钱恒荣指出，2019年市场增量仍有潜力，供应链体系仍大有机遇。他指出，供应链要以引领为核心理念，彻底改变跟随型思维，要以国六切换为契机，探索自身的引领之道。在体系上不断提升自身的体系能力，力争成为业界标杆。创新是走向引领的惟一路径。要在单体创新、联合创新和持续创新上下功夫。
钱恒荣明确要求供应链体系要更新观念，实现与制造的无缝协同，“我们要坚持品牌统领，聚焦国六，全力以赴打造引领行业的供应链!”
一汽解放事业本部本部长助理，一汽解放公司总经理助理，一汽解放发动机事业部党委书记、总经理钱恒荣
一方面借助国六契机提升供应链建设，另一方面，不断提升供应链管理水平，从而有效服务锡柴国六战略，建立适应国六时代的全新供应链体系。
产品品质与精芯服务同步升级，保障国六用户价值实现
以往的每一次排放升级，锡柴产品都走在行业前列。国六当前，厚积薄发的锡柴更是准备充分。
2018年11月，锡柴就正式发布了“国六”发动机。发动机实现全新自主升级，采用高效双区分布式燃烧技术，电控平衡阀式非对称增压技术，增压器综合效率大于60%，冷却高压EGR技术，高效节能机油技术，实现发动机有效热效率达到46%，尿素消耗相对于国V少20%以上，实现综合经济性最优。巩固解放商用车国内领先地位，采用超高速离心过滤、新型机油配方技术、电控保养等技术，开发15万km长换油技术，实现TCO保费再降50%。
产品品质保证之外，锡柴也同步升级了服务能力。为确保用户顺利、安全出行，在国六阶段，配装锡柴发动机的所有的国六车都要上网，服务站、备件都将实现线上线下同步服务，给用户带来极大便利。
同时，锡柴还提供智能诊断系统，后台有专家远程协助用户和4S店进行更好的维修，并且还会通过线上共享的方式，让用户和服务站便捷地掌握维修技能。
从研发到供应链，从产品到服务，锡柴在国六领域的准备可谓“处心积虑”。随着7月份国六政策正式全面落地，对国内的主机厂而言，国六是一场新的排位赛，竞争压力空前，中国动力市场必将进入血拼模式。而机会总是留给有准备的人的，锡柴就是已经做好了充分准备的那一个。可以预见，国六时代，锡柴必定将上下同欲，决胜国六，创领国内，扬名海外。
