张强就是其中之一，开始跑绿通时步步维艰，他也曾犹豫不决:要不要继续跑下去呢?直到去年，他接触了搭载福田康明斯的福田欧马可5S以后，总算是苦尽甘来，正如他告诉记者的:福田康明斯给了他新的希望。
张强为福田福田康明斯点赞
跑绿通艰难前行，福田康明斯带来新希望
都说绿通苦，绿通难，所以很多人对其避之不及。但张师傅作为一名山东大汉，骨子里的那股冲劲儿让他毅然选择了跑绿通这条路，可是跑车过程中，运输车时不时出问题，渐渐打消了他的积极性。
据悉，张师傅到现在跑运输已经有些年头了，但是就没碰到过用的顺心的车，不是半路抛锚就是维修太麻烦，这让他苦恼不已。
那么有人要问了:运输车真的有这么重要吗?回答:当然。想一想绿通运输最重要的是什么?时间!比如给多少个小时到达卖货市场、或者卸货的超市。如果运输途中运输车不给力，货物不能按时送达，结果可想而知，白跑一趟不说，还得赔进去不少钱。由此可见，运输车在绿通运输中的重要性。
张师傅就曾吃过运输车的亏，当时本来是按时出车，但运输车在半路突然抛锚，而周围也没有什么维修站，最后紧赶慢赶还是延时了，客户很不满意，张师傅只能赔钱道歉。
本来张师傅已经想好了，再跑几年也就不干了，没想到，就在去年，经周围人介绍，他接触到了搭载福田康明斯的福田欧马可，他抱着试试的态度买了下来，结果越用越喜欢，张师傅说:“以后跑车再也不用担心了，用了福田康明斯以后就没出现什么大的故障，就连小毛病也很少，而且维修也方便，打个电话立马给解决。”
绿通之星---欧马可S5
都说福田康明斯故障率低是出了名的，那么它到底是怎么做到的呢?原来，福田康明斯ISF4.5L在动力提升的同时，继承了原有ISF3.8在可靠性和耐久性方面的优秀基因，并且康明斯ISF4.5L在上市之前在不同工况下完成了200万公里的道路可靠性试验，故障率极低。另外，模块化、集成化的设计，使康明斯ISF4.5L相比同类机型零部件数量减少了40%的同时，也降低了故障率，提高了配件的通用性。
运输平稳快进，福田康明斯“动静”皆宜
运输车故障率低确实能抓住不少卡车司机的心，不过除了故障率低以外，动力方面也得考虑，毕竟在绿通运输过程中时效性是首先要考虑的，只有动力强劲，运输效率才可能会提高，才能挣到钱，那么福田康明斯动力方面表现如何呢?
张师傅说:“山东省省内的运输路程一般在300多公里，偶尔也会500公里，经常会遇到坡道，如果车的动力不足，速度自然上不去，活儿会少很多，但是我自从换了这辆车，平均每天可以跑两趟，一个月下来，比其他人要多跑8趟，收入自然也比别人高了，在时效性方面绝对可以满足。”
福田福田康明斯ISF4.5发动机
而作为四缸发动机的福田康明斯ISF4.5L产品，其动力性丝毫相比普通六缸发动机有过之而无不及。产品在ISF2.8L和ISF3.8L发动机的基础上改进后，它的最大马力可达到210马力，平均速度轻松可以达到80km/h左右，无论是动力还是时效都有一定的保障。
看来在动力方面，福田康明斯表现强势，而当动力满足了，故障率也低了，最后实实在在的都会表现在收益上，换句话说就是能让卡车司机不声不响的挣到钱。
说到挣钱就不得不提到跑绿通的一些优惠政策了。其实，一直以来政策方面对绿通车都实行不扣车、不卸载、不罚款的三不政策，正因为过路费的减免，导致绿通货物成了运费最低的一种。货运利润本来就低，所以跑绿通的话，这一趟下来也要精打细算才有赚。
那么，张师傅用福田康明斯以后收益如何呢?张师傅告诉记者:“福田康明斯耗油量还是蛮低的，之前开别的车每百公里耗油18L，现在居然少了2到3L，还能省下不少油钱。再加上故障率低，不用时常维修，省钱不说，省下的时间也能再跑几趟，妥妥的收益拿到手。”
看来，福田康明斯在动力性，经济性等方面都深得他的喜爱，张师傅说，他已经完全把这辆车作为自己最重要的工作伙伴，希望不只自己可以用到这样可靠的卡车，同时也会积极的推荐给身边的朋友使用，在以后的运输工作中，一起福田康明斯ISF4.5L发动机代言。
