青海：2019年1月底扎倒公路主体贯通,将消除日月山安全隐患

扎倒公路主体已接近贯通

　　2019年1月底实现主体贯通

　　12月的湟源峡内白雪皑皑，没有了夏季绿树成荫的秀美山河，却拥有冬日里银装素裹的威严壮阔。隐没在白色世界里的扎倒公路，只有在穿山越岭间显露真容。在这个略显肃穆的峡谷间，一根根桥墩拔地而起，支撑着飞越山间的桥面，连接起贯穿于山体内的隧道，在与现有西湟倒一级公路的错落与交会间，描绘出我省首条八车道高速未来的容颜。

　　在这个略显寒冷的冬季，湟源峡月牙湾内的河水并没有停歇，而远处山间响河2号隧道的入口处，也是一片繁忙的景象。“还有100多米就架通了。”现场施工人员说，目前连接扎倒公路响河1号隧道、2号隧道的月牙湾湟水河大桥正在实施最后100余米的桩基、墩柱等桥梁下部结构的建设，最快明年1月底能够把桥面架通，届时，扎倒公路全线主体算是全部贯通了。

　　而扎倒公路控制性工程之一、位于日月山山顶的全线最长桥梁---日月山垭口大桥主体目前已经全面完成。

日月山垭口大桥主体目前已经全面完成

　　2019年着重实施旧路改造工程

　　扎倒高速公路起点位于湟中县多巴镇扎麻隆村附近，接在建的西宁南绕城高速公路和已建的西宁北绕城高速公路，经扎麻隆、湟源峡、响河村、湟源县、和平乡、药水峡、日月藏族乡、日月山垭口，止于共和县倒淌河镇，全长65.173公里。其中，扎麻隆至湟源段采用双向8车道高速公路标准，设计车速每小时100公里;湟源至倒淌河段采用6车道高速公路标准，设计车速每小时80公里。

　　由于扎倒公路部分路段将利用现有的西湟倒一级公路，因此，旧路改造是扎倒公路建设当中较为重要的一环。除去对旧路的拓宽外，加高部分路段、对路面重新铺筑、加固部分旧有隧道、优化部分弯道的转弯半径等等，都将是明年扎倒公路建设的重中之重。

　　旧路改造还需考虑正常的车辆通行需求。按照计划，旧路改造需要在新路建设完成通车之后才能实施。“把车辆分流至新建线路上之后，才能有序安全地实施旧路改造工程。”据施工人员介绍，明年开春之后，扎倒公路新建路段全线将开始铺筑路面，待新建路段具备通车条件后，将车辆分流，实施旧路改建工程。

　　截至目前，桥梁工程完成95%;涵洞完成总量的100%;路基土石方完成总量的98%;隧道工程完成总量的100%;路面工程完成45%;房建、交安、机电工程有序推进;累计完成投资49.5亿元，占总投资的86%。

扎倒公路

　　扎倒公路将消除日月山安全隐患

　　近日湟倒一级公路日月山路段路面上并无积雪，但是下行线的车辆仍旧缓慢通行，长达17公里的连续下坡路段极易造成刹车失灵，引发行车事故。

　　为消除湟倒一级公路日月山路段的行车安全隐患，扎倒公路在建设之初，就计划将此处全部改为上行线，因此扎倒公路此路段除了新建的3车道下行线外，既有的湟倒一级公路日月山段双向4车道将整体改造为单向的上行路段。

　　新建的3车道下行线有15公里左右，从日月山东侧的峡谷内穿行而过，虽然从图纸上看感觉从青海湖回西宁的路线变长了，但道路更为平缓，降低了行车的安全隐患，提高了安全系数。