近年来，危险品运输安全事故时有发生，所以对于卡车司机而言，安全可靠就成为了选车之前首先要考虑的因素。而杨浩继在半年前接触到搭载锡柴CA6DM2-46E51的一汽解放青岛JH6后，一颗悬着心可算是落了下来。
杨师傅对卡车网的记者说：“危险品运输车就像是一个移动炸弹，虽然说是有点夸张，但是开过的人都知道，每次都是提心吊胆，生怕半路坏在路上。”好在锡柴发动机相当给力，给了杨师傅很大的信心和安全感。
杨浩继和搭载锡柴CA6DM2-46E51的一汽解放青岛JH6合照
安全可靠，成了危险品运输司机的“定心丸”
杨师傅跑运输跑了有十几年，接触的发动机品牌也不少，“之前就听说锡柴发动机挺好的，这次公司给分配了，刚好试试怎么样。”
虽然是老司机，但杨师傅每次跑运输的时候也不敢马虎，毕竟运输品的特殊性，“我现在主要运输的是硫酸，属于危险品运输，所以需要特别注意安全问题。”
在危险品运输过程中，最忌讳的就是突然刹车，有时容易造成很严重的后果。在与杨师傅交谈过程中，卡车网记者发现杨师傅对于锡柴发动机还是很满意的，杨师傅透露：“其实之前我还是持保留态度的，但是后来真是越用越喜欢，你可能不知道，其实刹车是救命用的，而真正减速的其实是制动。”
原来杨师傅就是看中了这款发动机的制动系统，据悉，锡柴奥威CA6DM2发动机采用全新独立摇臂制动系统，可取消排气蝶阀，在精简制动系统的同时提高制动系统的可靠性。
其实，锡柴发动机之前推出的FCB系统可靠性最高，其采用的全金属刚性链接机构，与传统发动机制动器相比，能够有效降低车辆高速运转条件下所产生的变形和负荷，更加安全可靠，当然，锡柴仍不断在改进中，而锡柴奥威CA6DM2发动机就是在其基础上的改进成果之一。
不过发动机好不好不能单看制动这一方面，平时的表现才是司机最关心的，毕竟谁也不想被扔在半路，而杨师傅更是如此。
说到车的故障问题，杨师傅突然竖起大拇指，笑出了声，原来他用了半年，一次都没有修过，“我一个认识的同事，我们俩换的时间差不多，他用的的不是锡柴的，最近听说大修过一次。”自豪感满满的杨师傅接着说到：“国家规定出台，拉货少了，不出意外的话，两、三年不用管这个发动机都行，这样也能省下一笔开销。”
省油低耗，锡柴抓住卡车司机的“软肋”
要说锡柴竞争优势方面，省油就是其最大的亮点，杨师傅告诉卡车网的记者，一年前他用的是其他品牌发动机，耗油量蛮大的，而一汽解放锡柴发动机省油低耗让他赞不绝口。
“我主要是跑江苏-安徽，一天大概跑600到800公里，山路很少，大多是在高速跑。”杨师傅说道，而对于油耗方面，杨师傅表示也是没有细算过，但后来还是大概留意了一下。“我现在半天重车，半天空车，这样算下来大概每百公里27/28L这样，如果一天都是重车的话，那大概就是30L了。比较看来，还是能省下油来的。”
锡柴发动机油耗低
当然，作为一位资深老司机，杨师傅对于省油也是有自己的见解的，“首先就是驾驶习惯，比如你遇到红绿灯的时候，突然制动那肯定不行，如果你远远的看到，匀速行驶停车，这样起车轻，再配合上锡柴奥威CA6DM2发动机的制动系统，那肯定省油的。那还有就是考虑路况了，如果遇到山区、高原比较复杂的那种，就很考验司机的驾驶技术了。”
“那发动机怎样做才能更省油呢?”“车子带到最高速档位的情况下，允许的路面上，让它匀速的跑，这样最省油了。这跟比赛还是不一样的，盲目的省油对车子也不好。”
而除了产品节油性能优势外，锡柴奥威的长换油技术同样得到了杨师傅的称赞。杨师傅说：“我大概在跑了6万公里的时候换了一次油，下次就是跑10万公里以后再换，这样不仅节省了保养成本，更重要的是能够提升运营的出勤率，增加整体的运营收益。”这也能看出一汽解放锡柴发动机换油周期长，在同等品牌中的表现也丝毫不逊色。
在杨师傅看来，锡柴发动机安全可靠、省油低耗，这些都让他很满意，而对于以后换新，杨师傅这样说到：“肯定是先考虑锡柴发动机，但也会跟其他品牌对比着来看的。”
俗话说有竞争才会有进步，对于锡柴来说，以后的路还很远，与时俱进、发展创新，才能留住每一个用户的心，而杨师傅也很期待锡柴发动机未来的表现。
