回首二十年，看华菱星马如何从地方小厂做到逐鹿全球

华菱星马重卡交付用户

　　站在中国改革开放40周年的时空节点上回望，波澜壮阔的改革开放进程，正是一部自主创新，改革图强的伟大史诗。

　　作为马鞍山市重点骨干企业，华菱星马锐意改革敢为人先、矢志不移自主创新的发展史，既是改革开放40年在马鞍山生动实践的缩影，更是我国坚定不移走中国特色自主创新之路的精彩范例。其所标注的，不仅是马鞍山人矢志创新、自我超越的奋斗历程，更是一个国家追赶世界、引领时代的恢弘图景。

　　一路创新成就重卡标杆

　　始建于1970年的华菱星马，最初是市自来水厂剥离出的一个机械维修车间。“厂子刚成立，也没有产品，就从钢筋切断机、减速机这些简单的小机械做起。”员工王标回忆说。

　　改革开放的春风吹来了无限机遇。华菱星马抓住国家推广散装水泥的机遇，于1979年开发出第一台散装水泥车，从此有了自己的定型产品。

　　由于该车一改国内外倾举升式为平卧内倾斜式结构，极大提升了安全性和使用便利性，让这家名不见经传的小厂迅速成长为行业“黑马”，几年内销量跃居全国第一，并牵头制定了中国散装水泥车国家标准一直沿用至今。

　　从新型散装车，到混凝土搅拌车，从混凝土泵车到环卫车……从上世纪九十年代开始，华菱星马在专用车领域全线发力。凭借着多年技术积累形成的核心竞争力，华菱星马专用车在市场竞争中不断发展壮大，不仅多款产品成为行业标杆，更出口全球二十多个国家和地区，成为驰骋世界的“中国名片”。

　　进入二十一世纪，华菱重卡将目光定格到集汽车技术之大成的重卡。2003年，华菱星马上马重型卡车生产线时，质疑声曾不绝于耳。

　　在强手如林的重卡领域，如何实现“弯道超车”?华菱星马没有“闭门造车”。“自主创新不是封闭式创新，不是排斥学习先进，而是要有全球眼光和开放胸怀，勇于和善于利用全球资源为我所用。”华菱星马董事长刘汉说道。

　　通过引进日本先进技术，一年之后，华菱星马第一辆重型汽车底盘下线。两三年后，就迅速掌握了重型卡车制造技术，并逐渐形成了自己的新产品开发能力和创新能力。2008年，华菱星马通过自主研发推出的第二代重卡产品星凯马，一举实现了对日系重卡技术上的超越。

第一辆华菱重卡下线

　　从华菱重卡到星凯马，再到汉马系列，华菱星马在自主创新之路上紧步疾行，重卡远销六十多个国家和地区，成为首批国家汽车整车出口基地企业和国家出口免验企业。“通过多年的积累和努力，在许多技术上，华菱星马已经与国际先进水平实现了从‘跟跑’到‘并跑’，甚至是‘领跑’。”刘汉如表示。

　　自主研发攻克核心技术

　　对于华菱星马而言，“自主创新”四个字不只是一种理念、一句口号，更是企业成长路上刻骨铭心的经历。

　　在华菱星马重卡投放市场取得了巨大成功的同时，华菱星马的发动机、变速箱等核心部件仍主要依赖外部采购，“命门”掌握在别人手里。

　　“2007年之后，国内重卡市场火爆，订单如雪片般飞来，但是我们能采购到的发动机数量却少得可怜，只能眼睁睁看着订单流失。”回忆那段往事，发动机研究所常务副所长庞进军依旧痛心。

　　继续采购?核心技术始终不在自己手中;进行合资?换来的都是淘汰老旧技术，而且会越买越被动，越用越依赖。经过抉择，立志做“百年老店”的华菱星马，坚定走上了自主创新、正向研发之路。

　　“做汽车难，做汽车发动机更难，做重型汽车发动机简直难上加难。”刘汉如坦言，在汽车制造领域，发动机和变速箱的动力总成是最为核心的技术，“得发动机者得天下”。中国汽车产业在发动机技术，尤其是高端发动机技术上一直受制于人。放眼全国，从零起步正向研发一款全新发动机的主机厂更是少之又少。但是，没有一家世界一流重卡企业不能自产发动机，要成为世界一流企业，必须要实现发动机自产。

　　2007年，华菱星马正式启动发动机项目。

　　“当初整个公司，没有一个人和发动机打过交道;仅有少数技术人员，在大学里学过内燃机原理。”庞进军说，没有技术，公司与国内高校、科研院所进行合作，安排技术人员从基础理论开始学起;不懂设计，就联合国际一流研发机构进行共同研发;没有供应商，就拿着设计图纸一家家登门拜访……

　　功夫不负有心人。2010年底，华菱星马自主研发的首台重型发动机汉马动力样机正式问世。为了确保产品性能，华菱星马又进行了长达两年的各种残酷试验，其严格程度甚至超过了欧洲实验室。

　　无数次失败、无数次试验、无数次改进完善，2012年，华菱星马正式推出了具有完全自主知识产权的高性能汉马发动机。这款发动机具备低速大扭矩和缸内制动等特点，技术达到世界一流水平，填补了国内行业在此领域的多项技术空白。同一时期，华菱星马还在变速箱、车桥等核心零部件领域取得了重要突破，一跃成为国内极少数掌握发动机、变速箱、车桥、车身和车架等重型汽车制造五大关键总成技术的企业之一。

2012.11.27汉马动力总成在上海发布

　　“从投产到现在，汉马发动机累计产销已近60000台，销往全世界20多个国家和地区，不仅成功在国内主流发动机行列站稳脚跟，更得到了国际市场的认可。”发动机分公司总经理汪祥支介绍道。

　　锐意改革激发创新活力

　　从地方小厂到逐鹿全球，从组装仿制到掌握核心技术，是什么，让华菱星马的创新活力持续奔涌?又是什么，让这家企业能在时代洪流中脱颖而出，始终挺立发展潮头?

　　“如果说创新是企业的生命，那么改革就是企业的灵魂。”刘汉如表示，改革开放以来，马鞍山创业创新的浓厚氛围滋养了华菱星马，并为其植入“改革”基因。

　　上世纪九十年代初，华菱星马启动分配制度改革，打破原有僵化的“大锅饭”分配格局，真正体现“干多干少不一样、干好干坏不一样”，充分调动了员工积极性，激发了企业活力;

　　1997年，在马鞍山市委、市政府的大力支持下，华菱星马完成股份制改革，将企业从计划经济下的管理模式中解放出来，建立起适合新的市场经济体制的现代企业制度;

　　2003年，安徽星马专用汽车股份公司在上海证交所挂牌上市，为企业长久健康发展奠定基础;

2003.04.01.华菱星马成功上市

　　2012年，安徽星马汽车股份有限公司完成资产重组，正式更名为“华菱星马汽车(集团)股份有限公司”，实现了内部机构、营销网络的精简整合，有效提升了企业经营管理效率;

　　作为国家级高新技术企业，华菱星马每年投入销售收入4%左右的科研经费，瞄准汽车制造领域的先进技术、前沿技术，进行研发，培育出一大批具有自主知识产权的专利技术和专利产品。与此同时，华菱星马还与湖南大学、合肥工业大学等国内知名高校建立了长期的产学研合作关系，依托高校密集的智力资源，不断提升企业自主创新能力。

　　人才，是创新的主体。华菱星马通过“引进来”与“走出去”相结合的方式，选派技术骨干赴国内外企业、高校进行学习，同时把国内外专家学者请进公司传授技术。此外，该公司还建立起激励机制，鼓励全员创新，大大提高了员工发明创造的积极性。

　　随着一系列举措的深入实施，充分释放了企业内部的创新活力。公司人力资源部部长郭雪丽介绍，截至目前，华菱星马共拥有包括103项发明在内的860余项专利，平均每7人就有一项专利。

　　以“改革之火”点燃“创新引擎”，华菱星马，正沿着高质量发展之路笃定前行。

　　改革再出发 创新向未来

　　用电池也能驱动重达数十吨的重卡?在华菱星马新能源车试验场地，记者见到了这个“跑起来几乎没有声音”的大家伙。

　　“这是我们开发的纯电动牵引车，从外观上看和柴油版本没有太大区别，但是车身内部并没有配备发动机和油箱，取而代之的是永磁同步电机和大容量的磷酸铁锂电池。”新能源汽车研究所常务副所长胡珊介绍说。

　　在能源安全与环境保护的双重约束下，中国新能源车正站上“风口”。对于华菱星马而言，发展新能源重卡，是公司决胜未来市场的又一次战略布局。

　　2016年，华菱星马正式成立新能源汽车分公司，在混合动力、氢能源、纯电动重卡等研发领域开始发力。

2017成立新能源汽车分公司，纯电动载货车批量走向市场

　　纯电动重卡在港口、短距离城际运输、仓库、环卫等应用领域具有明显优势。胡珊说，凭借多年的技术积累，华菱星马已经掌握了VCU整车控制器相关核心技术，具备了纯电动重卡集成创新能力。就在前不久，首批49吨纯电动牵引车就已发往客户手中。

　　未来几年，华菱星马还将不断完善国六发动机产品体系，做优做精自主动力链，不断提升华菱星马产品的核心竞争力。锐意改革，推进内部改革和管理创新，大力实施开源节流、降本增效工程。同时，紧抓“一带一路”机遇，加速向海外市场布局，让更多自主品牌重卡驰骋世界。

　　改革永无止境，创新未有穷期。从跟跑到领跑，从模仿到创造，一路走来，华菱星马锐意改革创新，创下了一个又一个奇迹，面向未来，华菱星马将继续高擎改革大旗，矢志自主创新，与时代同行，与国家共进。