不同于有些企业“秀肌肉”只为展示让人不明觉厉的技术实力，解放在广州车展发布“国六”技术的背后蕴藏深意。
不可否认的是，终端市场对国六仍是心存不安的。会不会增加成本?是不是不好维修?面对这些担心，解放用自己的国六技术给出回答：不会!不是!
解放的国六是“三省”的国六
11月16日，“解放动力 蓝天卫士”一汽解放“国六”技术发布会在广州召开，三款国内首创、国际领先的解放“国六”发动机无疑是最大亮点。其实，相比于“高效双区分布式燃烧技术”、“电控平衡阀式非对称增压技术”、“国六后处理器突破了高效低温铜基涂层、超薄壁载体技术“等艰深的术语，终端用户只需记住一句话就够了：通过降低燃油、尿素等消耗，解放的国六产品“每年能省1万元”。此外，15万公里长换油、国六DPF 40万公里免维护的优势让用户不由得想起曾震惊行业的10万公里长换油，心中不由感叹“解放还是那个熟悉的解放”。
一汽解放广州车展展台
“我们的优势是省油、省心、省钱。”当被记者问到解放国六产品的优势时，一汽解放总经理助理、发动机事业部部长钱恒荣如此总结说：“省油一直是解放卡车销量领先的原因，在国六阶段我们会继续保持这个优势。独创分布式燃烧、高爆压、国六重型机使用钢活塞、采用蠕墨铸铁材料的气缸盖等，这一系列技术带来的最终效果就是省油。省心方面，我们有更能适应中国市场的自主ECU和自主气驱尿素喷射系统(喷射压力波动降低20%以上，尿素喷雾粒径40μm)，解决了尿素在低温时结晶、报警并限制发动机功率和扭矩的问题。第三大优势省钱，以国六DPF 40万公里免维护为例，按照每年行驶30万公里来计算，差不多1年多才清洁一次。”
据了解，解放“国六”发动机满足9个平台机型，柴油国六发动机排量覆盖2~13升，天然气国六发动机排量覆盖5~13升。“明年6月，解放轻、中、重全系列国六产品都将具备投放市场的条件。” 一汽解放总经理朱启昕介绍说，从2019年7月开始，一汽解放J7、J6P、JH6、J6L等全系主销产品都将满足国六B阶段排放标准且全部具备销售条件。同时，在国六整车性能方面，整车加速时间缩短10%左右，整车综合油耗降低1~3%，整车动力性、经济性都将进一步提升。
解放的国六是无忧的国六
机会永远藏在人们抱怨的地方，抱怨越多，机会越大。售后服务就是这样一个抱怨多、机会也多的领域。
一汽解放国六发动机
在通过技术实现产品质量大幅提升的同时，解放通过车辆上网、服务站上网、备件上网的方式，打造“线上线下双驱动，线上线下同时做”的服务模式。“我们在产品中设置了智能诊断系统，驾驶员可以看到问题并通过智能维修先行处理，如果修不了，可以通过网络对话找到最近的服务站。接到信息的服务站提前准备好所需设备和零部件，从而加快维修进度。同时，我们的专家后台可以远程解答用户问题、指导服务站进行维修。此外，我们设有线上培训，指导服务站按流程开展维修。”钱恒荣进一步介绍说，针对国六可能会给用户和主机厂带来的技术难题，解放做了精心准备：“以培训为例，我们发现讲课的方式效果不好，就将培训改为维修人员线上答题、直接打分的方式，维修人员只有通过资质认证才能去维修，而且通过答题的维修人员工资待遇更高，通过这种方式鼓励大家不断去学习国六维修技术，快速提高维修能力，保证国六产品正常运行。”
这只是一汽解放发动机事业部工作的一小部分。用钱恒荣的话来说，发动机事业部的总体定位是“打造绿色、高效、智能的动力系统”。
“所谓绿色，会分三步走。第一步是国六发动机，第二步是在2020年达到当今世界最低的排放标准——美国加州排放标准。第三，达到零排放发动机甚至负排放。所谓高效，未来的重点是提高发动机热效率，降低油耗和二氧化碳排放。高效也将分三步走。第一步，热效率达到50%，第二步达到55%，第三步达到60%。所谓智能，就是发动机要适应智能网联、自动驾驶的趋势。”谈到未来规划朱启昕指出，在未来的自动驾驶条件下，发动机有三项重点工作：第一，打造“车保姆”，改变过去靠人工记录更换机油、滤清器等的时间点;第二，打造“车管家”，包括路线规划、油耗、驾驶员是否偷油等;第三，打造健康管家系统，为智能驾驶提供零故障的发动机。“
解放的国六不只是国六
世界如此紧密地联系在一起，合作早已是平常事，但该自己走的路，必须亲自走。
一汽解放锡柴奥威13升国六发动机
在卡车行业，解放是很特立独行的那个：几大总成都是自己的。因为解放知道，最坎坷的路才是最近的路。
“解放的最大特点是做整车的人会考虑发动机，做发动机的人会考虑整车，原装原配的匹配性最高，而匹配好才能发挥出发动机的效率，毕竟国六必须是在整车上达到，只有发动机达到是不行的。” 朱启昕表示，解放的最大优势是拥有控制系统、发动机、变速箱等在内的关键总成，“到国六以后，电子化、智能化程度越来越高，产品将不断升级、迭代，只有自己开发的产品才能实现不断迭代。国六阶段，解放的产品会根据用户需求远程升级，比如用户的行驶路况从平原改为山路，我们可以为其重新设置适应山区路况的数据，从而达到节油效果。但这样做的前提是软件由我们自己开发，如果依赖别人，那么代价就会很大。”
一汽解放“国六”发动机发布
事实证明，这并不是杞人忧天。前车之鉴让人相信，没有正向开发就会“越玩越玩不下去”。“过渡依赖别人的技术，就会发现需要做适应性改进时，合作方不愿改、自己改不了，有技术优势的那方才是强势的。” 朱启昕说，解放在商用车领域掌握了控制权，这是国内很多车厂不具备的。
在前不久召开的内燃机大会上，一汽解放总经理助理、发动机事业部部长钱恒荣呼吁，内燃机行业要从过去对排放升级的被动状态转变为主动引领，比如实现国七。
“从技术上看，2020年我们就能达到国七。”钱恒荣说，能“自己干”的解放已经有了新目标。
