芬兰的景色美不胜收
在边境线上车被扣了五天,说起来还是有点闹心的,通过再三协调车才被放了出来,西天取经之路虽然风景秀丽,但是也是有很多波折的。
芬兰的道路相对狭窄,高速较少,基本是四车道和三车道,在极昼天只能按点睡觉,有时候忙碌的时候总是抱怨天黑的好早,真想一整天都是白天,当真的实现,你却默默的想,还我黑夜……。
这里的农产品特别昂贵的,如果可以就来这里当一个菜农吧,闲暇时期开开卡车。在欧洲卡车司机并不是一个特别累人的工作,他们的卡车只允许在路上行驶九个小时,剩下的时间都是休息,真是好羡慕啊,所以欧洲的卡车都很漂亮,因为他们的司机有大把时间打理它们。
而国内的卡车,大多数人的印象就是“油污”、“疾驰”、“疲惫”等,卡车似乎只是一个赚钱的工具,是没有灵魂的,而国外却不同,国外的卡车是有灵魂的。
瑞典的服务区很漂亮
离开芬兰一路向西来到瑞典,第一站是一个服务区,但是服务区的美足以惊艳到你,有树有水、还有在湖里自由行进的天鹅,那一份沉寂在自然中的美,让你很难想象那只是一个服务区,不过更让队友们意想不到的是,不久这里将上演世界顶级卡车的PK赛。
世界顶级卡车聚首
进入服务区,团队成员看到了奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚、达夫等世界顶级卡车,真是又惊又喜我们的一汽解放J7有机会可以和它们PK了。为什么会有这么多卡车聚集在这里?这是由于我们提到的欧洲卡车每天只能在路上行驶9个小时,剩下的时间卡车司机用来休息和保养车,所以这些顶级卡车都在这风景优美的地方休息,这也就是他们的服务区这么美的原因了。
遇到难得的机会,解放J7与它们进行了PK,毫不夸张的说,J7在国外顶级卡车面前也不逊色。瑞典的卡车司机也试驾了J7,他们对J7的外型、空间和动力给与了高的评价,对中国卡车能达到这样的水平也很惊讶。
一汽解放J7作为一款对标欧州进口卡车的世界级高端重卡,作为解放历时7年成功打造的第七代重卡产品。搭载的是一汽解放发动机事业部的CA6DM3-55E5奥威发动机,这是国内主流大排量、大马力发动机之一。此外,配奥威发动机的解放J7进行了与国际产品的对比试验,穿越戈壁、挑战高原、经过山区、走过沿海,跨越26个省份,最高达到海拔5200米,单车里程近3万公里,而测试结果表明,不仅J7整个性能达到了欧洲当代车的技术水平。
当队友们看到成绩的同时也看到了不足,那就是国外卡车文化要远远领先于我们。欧洲国家每年都会举办卡车展会和大赛,比如瑞典诺丁杯卡车节,卡车之星。除此之外,卡车彩绘和改装也是欧洲卡车文化很重要的一笔。
国外的卡车外表漂亮干净,卡友对卡车会有些彩绘之类的改装,经常会举行一些卡车彩绘的比赛,而我们的卡车由于疲于赶路经常是泥沙、油污满身。
19岁的漂亮女卡友她将斯堪尼亚布置的相当漂亮
卡车的内部,国外的卡友大多以卡车为家,因此他们会把卡车布置的很漂亮,在服务区我们遇到一位19岁的漂亮女卡友,她将她的斯堪尼亚布置的相当漂亮,绚丽缤纷的霓虹灯,充满了浪漫的气息,而且车相当干净,她上车都会脱鞋,你很难想象这会是一辆卡车的驾驶室。我们邀请她试驾了我们的J7,姑娘对我们的J7给予了很高的评价,估计J7都要羞涩的红了脸了。
在我们和国外卡车司机交流的过程中,我们也了解到国外卡车司机的收入不错,而且工作时间短,也很自由,开卡车是个挺不错的职业,讲到这里国内的卡友们估计很羡慕。此次西行,是文化交流之旅,将我们J7推向世界的同时,我们也在不断吸收外国的卡车文化,实现兼容并蓄。其中我和队友们感到,我们最需要学习的就是欧洲对卡车工作时间有严格控制,这样一方面保障了卡车司机的人生安全,另一方面也保障了道路的安全,值得我们学习。
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