变速箱、驱动桥润滑油能不能通用？昆仑润滑给你正确答案

　　以前买一大桶润滑油变速箱和驱动桥通用的时代早已过去了。针对目前变速箱和驱动桥润滑油不能通用的情况，昆仑润滑推出了MTF18长寿命手动变速箱油和GL-5+长寿命重负荷车辆齿轮油。接下来就让小编带大家一探这两种油的神秘之处。

　　都是齿轮，为什么变速箱和驱动桥不能通用?

　　卡友们都知道手动变速箱齿轮和驱动桥齿轮的转速都不相同。买过相应零部件的卡友大概都知道手动变速箱齿轮多为直齿或螺旋伞齿轮，而驱动桥齿轮多为双曲线齿轮，两种齿轮传动方式有很大差别，齿与齿传递动力时齿面接触应力不同，因此对齿轮油的性能要求也是不同的。据小编所知，驱动桥内齿轮所承受的力比变速箱内齿轮所受的接触应力高达106倍。

变速器齿轮和铜合金同步器

主减速器钢合金齿轮

　　其次，卡友们都知道合成润滑油比矿物油性能好很多，是合成润滑油中有添加剂，而这些添加剂都是研发技术人员针对不同作用、不同材料的齿轮专门合成的。比如众位卡友们最熟悉的GL-5重负荷车辆齿轮油中就含有很多硫、磷元素的添加剂，会在齿轮表面形成油膜进而保护齿轮。但是卡友如果把GL-5重负荷车辆齿轮油加到变速箱中的话，含量硫、磷元素丰富的添加剂就会腐蚀变速箱里铜部件。久而久之对变速箱的损害可想而知。

起到最终保护作用的油膜

　　更重要的是一旦盲目的把驱动桥用的润滑油加入变速箱中，行车过程中变速箱中齿轮间的摩擦产生的铁屑和高温就会形成油泥，进而导致换挡变得迟滞，甚至是出现脱档、跳档的情况。卡友们不妨设想一下，如果拉着重物在爬陡坡的过程中出现脱档、跳档的情况那后果将不堪设想。

　　MTF18为什么能延长手动变速箱使用寿命?

　　对于卡友来说最常做的动作就是换挡了， MTF18手动变速箱油适用于所有装有同步器或未装同步器的卡车手动变速箱，为频繁换挡工况下的变速箱提供更佳保护，换挡更平顺，变速箱工作温度更低，在整个12万公里换油周期内保持稳定、可靠的润滑性能。

MTF18长寿命手动变速箱油

　　为什么这么有底气?只因为昆仑润滑作对一件事，那就是大量的试验。据小编所知早在2007年昆仑润滑就研发了MTF18手动变速箱油，直到2018年8月23日才正式推出，这期间都在进行大量实车试验，昆仑润滑联合市面上的主流车企在云贵川等崎岖山地累计进行400万公里的行车试验;

　　1.在同等坡度、车况下，MTF18手动变速箱油有更好的散热性，能降低变速箱20℃的温度。

　　2.在重复换挡试验中，MTF18手动变速箱油的换挡次数高出行业标准27%。

　　3.在热氧化安定实验中，MTF18手动变速箱油高于行业标准的95%，可以在最大程度上抑制沉积物的生成，让换挡始终如丝般顺滑。

　　GL-5+为什么能延长重负荷车辆驱动桥寿命?

　　站在驱动桥的角度想想，“生活”太不容易了!不仅要把万向传动装置传来的动力折过90°角，改变力的传递方向，还要降低转速，增大转矩后再经差速器分配给左右半轴和驱动轮。那工作环境和工作压力分分钟要粉身碎骨的节奏。

GL-5+长寿命重负荷车辆齿轮油

　　相比于GL-5润滑油，GL-5+高级别齿轮油在技术、标准、性能都进行了全面升级。据学渣小编所知GL-5+的升级主要有：

　　1.增加密封强化保护，GL-5+润滑油加强了和后桥油封的兼容性，把后桥漏油的机率降到最低

　　2.增加极压抗磨强化保护，确保重载超负荷工况下不打齿。

　　3.相对于GL-5,GL-5+的试验严苛了很多，实验中在润滑油中还加入了5%的水，但对后桥内齿轮的保护丝毫没有降低。

　　如果非要问小编昆仑润滑是如何升级的?小编只能说昆仑润滑拥有一项国家技术发明奖。2009年昆仑“齿轮抗磨添加剂、复合剂制备技术与工业应用”获得国家技术发明奖，而且这个奖在整个领域内是唯一的国家技术发明奖。没错，就这么优秀!

昆仑润滑获得两项国家大奖

　　看完小编的三连问，是不是彻底明白了。不仅变速箱和驱动桥的润滑油不能混着用而且一定要细分。而且小编要给各位卡友一个忠告：“《重负荷车辆齿轮油》新国标GB13895-2018发布啦，2019年2月起陪伴各位卡友的GL-5只能用在后驱动桥。”小编建议各位卡友给变速箱直接加MTF18长寿命手动变速箱油。

　　如果卡友想降低运营成本，增加经济收益。小编建议下次给卡车“大保健”的时候不妨试试“昆仑润滑D12长寿命柴油机油+昆仑润滑MTF18长寿命手动变速箱油+昆仑润滑GL-5+长寿命重负荷车辆齿轮油”这个组合。12万公里超长换油里程给你最顺畅的长途运输旅程。