顺利通过严酷考验 GIGA巨咖与中通快递那些事儿

董伟权

　　“生产就要把安全放在第一位。”

　　2009年加入中通后，董伟权就有了24小时开机的习惯。这个行业最怕的就是出事故，但又难免出事故，所有就必须时刻绷着一根弦。“为了安全，总部在车上统一安装了视频监控，监测到驾驶员的不安全驾驶行为就会报警，即使是司机眨眼过于频繁也会报警。”他告诉小编，公司每个月开两次安全例会，还建立了分公司汽运群和总部全网群，大小事故都会在群里通报，“我会对事故案例进行分析，再给司机讲事故原因、如何防范。”

监控系统
车内摄像头

　　物流是一个追求效率的行业，快递更是将效率追求到极致，不过在安全面前，中通进行了平衡。据了解，有些快递公司为追求时效而不考核车辆油耗，有些车辆时速甚至达到110~120公里。而中通则限制车辆油耗，既为节油也为安全。“我们对时效性的考核方式是，从一个目的地到另一个目的地要赶上派送时间范围，车速通常在85~90公里/小时。”

　　2017年“双十一”之前，中通沈阳分公司迎来了总部采购分配来的17辆4×2巨咖牵引车，董伟权一眼就相中了它的前保险杠。

　　“从外观就能看出安全性，巨咖的前保险杠宽，材质也好，不像有些品牌的防撞梁就是一层薄薄的塑料。再加上巨咖驾驶室的结构性吸能设计，在发生碰撞时保证了司机安全。”事实也证明了他的判断，“有辆9.6米车之前追尾过，车身几乎没受损，可见巨咖安全系数很高。”

结实的前保险杠

　　“420马力的车比440马力还有劲”

　　中通沈阳分公司有66辆牵引车，有曼、斯堪尼亚、沃尔沃这样的国际知名品牌，也有国产品牌。从数量上看，17辆巨咖仅次于20辆欧曼。上市不久就成为运输主力，归功于巨咖的高效率。

　　“跟进口品牌差不多。”这是董伟权形容巨咖时最爱说的一句话，“巨咖在成都、重庆的山路和哈尔滨的平路上都进行过测试，动力跟进口车差不多，速度、油耗也跟进口车差不多。”

上市不久的巨咖已成为中通沈阳分公司的运输主力

　　中通沈阳分公司的17辆巨咖动力配置为420马力发动机、16挡采埃孚变速器和美驰后桥，特别值得注意的是，变速器和后桥都是专门针对发动机进行设计、匹配的，所以才能有董伟权所说“420马力的巨咖比其他品牌440马力还有劲，提速快，开起来轻松，不用大油门轰、跟着劲走就行”的效果，很适合快递这种要求时效性的行业。

采用16挡采埃孚变速器

　　引入巨咖之初，庆铃就着手对产品进行适应中国市场的针对性开发。除了变速器和后桥，与日本版相比，中国版巨咖将轴距从3.7米增加到3.9米，从而增大了货箱容积、提升了装货量。此外，在庆铃合成机油推出后，保养周期可以从目前的2万公里延长到10万公里。据了解，合成机油已完成实验，目前处于供应准备阶段，在大大降低维保成本的同时，也大幅提高了运营效率，让用户省心省力。

为适应中国市场，巨咖轴距从3.7米增加到3.9米

　　“可靠性与经济性通过考验”

　　其实，这不是董伟权与庆铃的第一次接触。说来也巧，他在2009年加入中通那年就用上了庆铃，一用就是10年。

　　“在使用巨咖之前，公司的庆铃产品包括700P、F车、VC46等，货箱容积包括30立方米、60立方米和120立方米等几种，表现都非常好。”所以在拿到庆铃的新产品巨咖时，董伟权就对它委以重任：“我们把巨咖安排在潍坊、天津、泉州、哈尔滨、大连、长春等线路上，最长的一辆已经跑了快20万公里。‘双十一’运量高峰和东北天寒地冻的考验，巨咖顺利通过。”

巨咖通过考验

　　这样的考验不是所有车都能通过的。“快递行业的高强度让车辆的毛病放大。有些品牌的车跑两年就跑废了，不是换这个零件就是换那个零件，维修率太高，修车也不便宜，这种车只能跑1年长途就必须下线转为周边500公里以内短途线路，超过500公里就吃劲了。”董伟权介绍说。

时间检验了可靠性，也让经济性浮出水面。

　　“为了让产品更适合东北，厂家花巨资对这批车进行了适应性改进，特别是对水箱和加热油箱的改进，让车辆百公里油耗足足下降了3升，经济效益明显。”董伟权告诉小编，中通沈阳分公司给驾驶员定的油耗指标是百公里27~28升，而巨咖的实际油耗通常在23~24升，不但让公司节省了费用，也让驾驶员挣到了节油奖金。

董伟权

　　或许，只有在自己的“老伙计”面前，董伟权会踏实地笑。