飞机板、双排车等违规轿运车影响道路安全飞机板、双排车险象环生 不合规轿运车黯然退市
表面上看，加长、加宽的轿运车装载平台能够提升运输效率，实际上由于超长超宽问题的存在，严重影响了道路交通安全，而每当司机在马路上遇见这种运输车的时候总会选择刻意绕开，生怕一个不慎便会被“亲密接触”。
不过好在随着法律的不断完善，诸如“飞机板”这类不合规的轿运车已经被逐渐淘汰，特别是在交通部出台《车辆运输车治理工作方案》的规定后，不合规轿运车将在2018年7月1日起彻底告别历史舞台。
中置轴轿运车装载示意图
虽然不合规轿运车已经“黯然”退市，但其遗留下来的市场空位需要有新鲜血液来进行补充。结合目前的情况来看，新型轿运车要想取得成功，就必须在合法合规的前提下做到更大的装载容量才能满足轿运市场对高效率运输的需求。而如今，距离7月1号仅剩下一个月的时间，市场上究竟有没有这样一款车型呢?
联合卡车中置轴轿运车交付中联物流
最多装载10台车 联合卡车轿运车产品成新欢
受GB1589法规影响，最近几年中置轴车型异军突起受到市场的广泛欢迎。而这其中，联合卡车中置轴轿运车轿运车更是成为了改装厂和商品车运输公司的新欢。
我们以联合卡车U系列6X2中置轴轿运车为例，这款中置轴轿运车的主车长度为10米，挂车长度为则为12米，符合GB1589标准中对中置轴轿运车不得超过22米的法规要求。而22米的车身长度配合联合卡车采用的中置轴轿运车专用上装，在混装的情况下最多可满足10台商品车的装载要求，保证了装载数量。
主被动安全齐上阵 彻底杜绝轿运车安全隐患
再有就是以往不合规轿运车所面临的的最大问题-安全性差，这种表现不仅仅是对其它路面交通参与者造成的安全隐患。更重要的是经过非法改装后车辆自身的结构遭到破坏，无法保证车内人员的安全，正因为如此，联合卡车中置轴轿运车在车辆安全性方面可谓是下足了功夫。
联合卡车中置轴轿运车连接装置
比如它的驾驶室采用了联合卡车主推的笼式结构驾驶室，当车辆发生碰撞时能够充分吸收碰撞动能并保护车内人员的安全。并且标配的WABCO制动阀及ABS、VOSS接头及气管路，更是大幅度提高了联合卡车的制动效能。另外，与传统半挂型轿运车相比，联合卡车中置轴挂车的主车部分并不是牵引车头，而是载货车底盘。并且拖钩位于主车底盘下方，位置更低，因此中置轴挂车的底盘也可以做得更低，也更安全。
联合卡车搭载的玉柴YC6A270-50发动机
低油耗发动机+空气气囊悬挂 满足商品车运输高效率
而在满足更高的装载数量和更好的车辆安全性以外，联合卡车中置轴轿运车更环保也更节油。它搭载的玉柴YC6A270-50发动机采用了国内主流电控+SCR后处理技术，经过对发动机电控数据的优化处理，能够从源头减少氮氧化物及碳颗粒产生，满足国五排放标准。另外，9档变速器+高传动效率单级桥+高效能唐纳森空滤等强悍的硬件配备也能够保证其可靠性更高、燃油消耗更少。
联合卡车中置轴轿运车
当然，良好的油耗表现只是其一，对于商品车这种高价值产品运输来说，底盘的好坏更是会影响到货物安全，而联合卡车中置轴轿运车的底盘采用了前少中少后气囊悬挂类型，能够在保证车辆承载能力的同时提升整车的滤震性能。并且气囊悬挂也能够通过调节底盘高度来提升装卸速度，满足商品车运输的高效率要求。
轿运车作为重要的专用车细分市场之一，往往受政策影响比较大。而如何在符合法规的前提下提高运输效率正是当前轿运车行业所面临的最大难题。对于主机厂来说，所需要做的就是不断提高自身产品力以应对市场需求，
