三星明航专用车从2017年开始，位于邹平县韩店工业园的三星明航专汽陆续为“四通一达”等快递物流公司定制了200台全铝化厢式挂车，这十几辆车便是其中的一部分。
三星明航专汽是山东三星集团旗下的全资子公司。说起它的前世今生，可追溯到上世纪80年代。现任山东三星集团董事长王明峰、总经理王明星、副总经理王明亮三兄弟当年从农机维修铺起家，靠着勤劳、吃苦、钻研，从农机修造一路做到粮油机械，1994年，他们注册成立山东三星机械制造有限公司，随着公司一步一步做大做强，组建了山东三星集团，成为全国最大的玉米胚芽油制造商。
三星明航专用车
依托魏桥创业集团的优质铝水，2011年山东三星集团旗下的裕航合金正式投入运营，三星明航专汽也在此背景下应运而生。三星明航专汽凭借山东三星集团的资金实力和裕航合金的产业优势，以前瞻性的战略目光，认准交通运输轻量化的商机。从2014年起步，该公司通过“请进来、走出去”广纳人才，南下北上调研市场，用了三年时间，完成了市场摸底、研发试制、公告申请、市场营销等一系列动作，如今，“明航牌”全铝化挂车已经驰骋于大江南北。三星明航专汽作为集团的“老班底”，与“长寿花”玉米油产业、裕航合金并驾齐驱，成为山东三星集团的三驾马车。
零距离接触全铝化挂车
在三星明航专汽技术总监韩文来的带领下，开启了一场全铝化挂车生产现场参观之旅。数十台焊接设备正在作业，机器轰鸣，焊花飞溅，铝板、铝材在这里经过全自动包罐、焊接等一系列工序，成为长达10余米的罐体。罐体被抓举机提升起来，员工们正在安装辅助设备，随后，罐体被安装在全铝化车架之上，安装配套的牵引、电气、制动等系统，检测合格后，一辆全铝化油料罐车完美交工。
除了全铝化罐车之外，三星明航专汽还自主研发生产了两轴、三轴厢式挂车、仓栅运输半挂车以及平板式运输车等多种款式和吨位的全铝化挂车。一台正在组装的厢式全铝化挂车，除了车桥、牵引部位、减震、轮胎、制动系统之外，其余部分都是用延伸性和耐腐蚀性较高的铝合金制造而成。
三星明航专用车
2015年，在原有的机械制造基础上，三星明航专汽投资近2亿元，购置了先进的激光数控切割机、数控机床、自动机器人焊机、数控剪板机等各种加工设备，实现了规模化、精准化、自动化生产，年产能达到10000台全铝化挂车。
三星明航专用车
来自邹平铝产业集群的优质铝水给裕航合金提供了铝原料;裕航合金又为三星明航专汽提供了型材和板材;长期以来的技术积淀和创新实践，让三星明航专汽仅仅用了三年时间，便从一株小苗成长为枝繁叶茂的参天大树：从2014年获准工信部的全铝化挂车改装公告开始，该公司相继自主研发了铝合金罐车、厢式运输半挂车、中密度粉粒物料运输半挂车、厢式中置轴挂车等一系列新车型。三星明航专汽的全铝化挂车品种越来越多，市场范围越做越大，三年一路逆袭，成为全国排名前列的全铝化挂车生产企业。
引领物流运输轻量化时代
据测算，同等载重量的全铝化挂车比普通碳钢挂车减重三分之一，重量变轻，油耗减少，排放降低，物流企业的利润也相对增加。欧美等发达国家的汽车运输90%都采用全铝化挂车，而在我国，进入21世纪之后，全铝化挂车才渐渐获得中国物流行业的青睐和认可。
资料显示，如果我国现有300万辆载重挂车中70%改为铝制挂车，一年可以减少燃油消耗766万吨，减少二氧化碳排放2200万吨。当全铝化挂车达到使用年限之后，以其可回收(回收率可达到85%以上)的特性，又可以为物流企业带来可观的收入。
再者，随着国家2016年9月份推出的交通运输“921”新政，交通运输部门对于超载、超限的治理力度加大，在总重被严格限制的前提下，要想装载更多的货物只能靠减轻车辆自重的方法来实现，全铝化挂车已成为大势所趋。
三星明航专用车
以三星明航专汽的铝合金罐车为例，每辆车比钢制罐车减轻3~4吨，从而减少了油耗和轮胎的磨损，使用周期与钢制罐车相比延长7-8年左右，并且罐体回收价值约为原铝的85%，具备了轻便、耐用、高效、节能、环保、可回收等诸多优势。
2017年，几十台来自三星明航专汽的全铝化挂车从青岛港装船，运往迪拜。这是该公司抢占国际市场的又一笔出口定单。
三星明航专汽总经理张恒介绍说：“我们将积极践行新旧动能转换，紧跟国家政策导向，加强技术创新研发，产品朝着轻量化、智能化、绿色环保方向延伸发展，同时加大与全国各大物流公司的深化合作，不仅为其提供优质的产品及售后服务，也会为其提供配套的金融服务。
