2017年，商用车行业爆发出前所未有的增长力，内燃机产量突破8000万台。自2008年以来，我国已连续8年成为世界内燃机第一生产和消费大国。可喜成绩的取得，更让业届意识到质量问题尤为关键。内燃机产品节能共性关键技术缺失、关键零部件基础薄弱等一系列可靠性问题成为制约我国内燃机工业健康发展的一大掣肘。
第七届的内燃机可靠性技术研讨会在京举行
中国速度正在逐步向中国质量的方向转变，用户购买商品也从“物美价廉”的观点向“优质优价”的理念靠拢，在我国制造业的一场品质革命已然来临。2018年4月21日，由潍柴动力主办的第七届内燃机可靠性技术国际研讨会在北京顺利召开，会议旨在加强和促进产学研政用的创新与实践提供支持。自2012年至今，该会议不断为行业发展指路，其影响力也是逐年提升，吸引了国内外知名科研机构、高校和企业的参加。
国六产品质量问题提前提上日程
可靠性是内燃机发展的永恒话题，也是每届研讨会的共同议题，但在不同的发展阶段，内燃机面临的质量提升问题也不尽相同。随着我国对环境问题的重视程度越来越高，排放升级之路加快了步伐，没错，国六要来了。
内燃机可靠性国家重点实验室主任、潍柴动力副总裁佟德辉
与国五相比国六更注重后处理系统的应用，其相对的质量问题也被提上了日程。来自麻省理工学院的黄永荣教授以及来自天津大学的沈美庆教授就对后处理系统的可靠性研究做了很深刻的前瞻性报告，为今后的国六产品的质量提升打下了夯实的理论基础。
麻省理工学院黄永荣教授
加快排放法规升级，将有效倒逼内燃机行业技术升级，加快实现升级超越，潍柴正是排放法规升级的有力支持者。在刚结束不久的两会上，全国人大代表、潍柴控股集团有限公司董事长谭旭光就向大会提交了《加快推进实施道路国六标准》的议案。不仅如此，潍柴更是排放升级的践行者。据内燃机可靠性国家重点实验室主任、潍柴动力副总裁佟德辉介绍，潍柴自2012年以来就一直进行欧VI发动机相关的技术及产品研究储备，WP13\WP12\WP10H\WP9H\WP7五款发动机已取得欧六C阶段的认证，国内第一个通过欧六C阶段排放认证的企业，标志着潍柴已全面掌握欧VI发动机研发的核心技术。不仅实现核心控制策略的自主化及产业化，更是打破了国外公司长期对控制策略的垄断。相比欧V在发动机动力性经济性及排放性上都有质的飞跃，相比欧V排放降低了80%，油耗相比竞争对手有（3-5）%的竞争优势。
2018年3月28日，潍柴欧六动力总成投放香港，实现了中国动力与世界前沿技术的并跑的局面，这加快潍柴面向海外市场打造高端定制化产品的步伐，更为即将到来的国六排放打下了良好的市场基础。
潍柴：产品可靠性的行业引领者
在会上，中国内燃机学会副理事长兼秘书长李树生讲到：“虽然我国内燃机行业和国际水平还有差距。但目前，我国在内燃机可靠性研究方面作出了诸多努力。以潍柴为首的行业企业都在可靠性技术应用领域均进行了多年探索，是内燃机可靠性的最佳践行者”。
中国内燃机学会副理事长兼秘书长李树生
潍柴将产品的差异化优势就定位在高可靠性上，目前，潍柴车用重型柴油机的B10寿命已经超过欧美水平，最高达到180万公里；机油换油周期达到12万公里。此外，潍柴还创造性地开发出“大排量发动机＋多档位变速器＋单级小速比驱动桥”的重型商用车动力总成配置技术，颠覆了小排量发动机才能节能的传统认识，攻克了动力性和经济性相互制约的技术难题，实现了动力性和经济性的同步提升。
国家市场监督管理总局质量管理司副司长王海东
在会上国家市场监督管理总局质量管理司副司长王海东表示，质量管理包括全过程质量管理、全产业链的质量管理以及全生命周期的质量管理，在过去，传统企业的质量管理只注重企业本身的生产制造过程，但现在随着专业化分工越来越强，对质量管理提出的更高的要求。潍柴作为行业领军者，在质量管理上做出了很多探索和创新，其创新成果不仅获得了业内褒奖，更是收获了海内外市场的极佳口碑。
除了致力于自身发展，潍柴作为行业领导者，连续举办七届行业学术研讨会议，积极推动我国内燃机可靠性技术的进步，更是社会责任的体现。依托内燃机可靠性国家重点实验室、内燃机可靠性国际技术创新联盟，在未来我们相信内燃机可靠性技术国际研讨会会为行业带去更前沿的科学理论基础，引领了我国内燃机可靠性技术向国际先进水平大跨步迈进。
