这样的底气来自哪里呢?
近期，在对一汽解放发动机事业部党委书记、总经理钱恒荣进行了专访中，我们找到了答案。
一汽解放发动机事业部党委书记、总经理钱恒荣接受专访
不合资不引进，用国产打败进口
钱恒荣坦言锡柴产品做品牌有两大难点，难点一是发动机是中间产品，不直接接触消费者。难点二是企业性质，非独立的发动机企业。但再难也要做，品牌做好了才能在未来的激烈竞争中，为解放再攀新的销量高峰助力提劲。
锡柴发动机的实力有目共睹，在行业内率先创下200万公里无大修的记录，率先实现10万公里长换油，率先实施“36个月不限里程超长三包政策”，荣获第十五届全国质量奖......
锡柴发动机
“锡柴品牌不考虑合资合作，自主产品不考虑技术引进”这是锡柴不变的坚守。经过20年的努力，锡柴屡破难关，具备了完全正向开发的能力。但也正是锡柴的不合资不引进，遇到了一些质疑的声音。一些原来采购进口品牌卡车的物流公司很犹豫，用国产发动机的解放替代沃尔沃能行吗?国内很多品牌的重卡都是与跨国公司合作的发动机，要不还是选用有进口血统的吧?
“这是我们面临的最大问题。事实上我们并不差，这就是品牌问题。消费者需要有过程来转变观念——进口的不一定非比国产的优秀。”钱恒荣说。
搭载锡柴发动机的解放卡车
钱恒荣憋着一口气，他要打造高端产品，比肩世界一流品牌，他要用不引进不合资的产品与进口血统发动机一决高下。他用三方面的指标来实现这一目标：一是升功率、升扭矩等性能指标要达到高端水平。二是产品质量。12个月里1000辆车的故障数指标必须要排在前三位。三是有无“黑科技”和为客户创造的独特价值，“我们坚持的一条就是省油，你任何一个进口品牌拿过来，我都会比你省油。再比如发动机制动，制动的功率领先。我国地形复杂，长下坡发动机制动功率大，司机就不用淋水，甚至缓速器都不用装。这就是为用户带来实际的价值!”
“锡柴发动机要用两年做到与沃尔沃发动机水平齐平，五年超过沃尔沃。”敢这样说，是因为十年前，锡柴就开始对标沃尔沃，选择了发动机上的30个关键零部件对比各项性能指标。当时的数据是，一个零部件的指标超过沃尔沃，12个与之差不多，剩下的差距很大。通过这几年的质量提升，已经有超过二分之一的零部件指标超过沃尔沃，只剩下几个与其有差距。“沃尔沃发动机的质量在全球是公认的，所以我们紧紧跟随，咬住标杆。我们有信心，再有两年时间，关乎发动机质量的零部件，我都可以做到不比沃尔沃差。然后再通过三年努力，超过它。”钱恒荣志在必达。
投入9000余万，深化智能制造
发动机事业部的智能制造规划路线分三个阶段，第一阶段是2011年至2015年，完成重型车用发动机生产基地建设，基本实现自动化、数字化、网络化生产模式。第二阶段是2016年至2020年，在现有条件下进行智能化升级，建设智能工厂。第三阶段是将智能制造建设推广到事业部的设计和销售环节，实现全生命周期智能制造。
重型车用发动机生产基地
目前，发动机事业部智能制造计划第二期已经获批，预计投入9000余万元。早在十年前，锡柴已经动手在做生产管理的智能化改造。钱恒荣对精益化生产非常推崇，也颇有心得，有“精益厂长”之称。他认为，精益生产从源头上来说要先强调精益设计。通过与美国专业公司进行合作，体会到精益设计的很多精髓。有日本的精益生产专家参观过发动机事业部表示，“你们已经做得相当好，不需要我们指导了。”
钱恒荣说，在智能物流方面可能存在一些难点，因为重型发动机零部件都比较重。所以要创新设计一种在生产区域智能驾驶的车，根据系统给的指令自动行走，采用激光导航技术。“我要求不能拿现有技术来集成，要有所创新。”
进军欧美，打造国际品牌
钱恒荣一直有个梦想—把锡柴发动机卖到欧美去。他认为现在是民族品牌与发达国家产品在中国的市场上竞争，但何时把战火烧到欧美市场去呢?只有我们的汽车产业真正强大了，这一目标才能实现，他愿意为此付出毕生的努力。
他的第二个梦想是通过创新延展传统发动机的寿命，以应对新能源的冲击。按他的布置，发动机事业部已经聚焦于“三最”发动机的研发，最省油，最可靠，最环保。他还提出“超级燃油”的概念。这种超级燃油比柴油燃烧更完全，同时燃烧温度又可以控制。接下来我们将尝试燃烧过程如何不产生污染物。最后，我们在后处理上搞一种技术，将污染物全部吸收进去，实现对环境的零污染。甚至还可以将环境中的污染物吸引进去，达到负污染。这样，我们内燃机的生命力将恒强。
发动机事业部已经聚焦于“三最”发动机的研发
发动机事业部整合以后，已拥有1160位研发人员。他们将分别致力于前瞻技术、产品与制造技术的研发。没有人统计过国内的发动机企业研发人员数量哪家最多，但作为一个非独立发动机厂拥有上千的研发人员，肯定是排名靠前的。钱恒荣说，“创新是我的本能”。
