随着中国高速公路的不断发展以及国家对车辆安全运行的越来越重视，中置轴轿运车因其主挂铰接连接及铰接点靠近列车中部的优点，确保了该车型具有非常优越的通过性，又因其拥有更高效的运输效率，因而成为GB1589-2016新规下的热门产品。
中置轴轿运车
但是中置轴轿运车是一个刚引入中国的全新产品，从产品设计、制造、关键零部件应用、客户(驾驶人员)使用等各个方面还需要不断积累经验，不断总结改进，才能逐渐在中国成熟并完全适应中国国情。
近日，对于目前市场上出现问题较多的中置轴轿运车前、后车连接部位，记者专访了在欧洲市场占有率最高的中置轴轿运车连接装置(又称耦合器)——意大利奥兰迪(V.orlandi)中国总代理深圳市百润国际贸易有限公司总经理刘利红。根据该公司用户反馈的意见，刘总对2017年中国市场已投入运营的中置轴轿运车进行了总结归纳，指出了目前国内中置轴轿运车前、后车连接部位易出现的几大安全问题，希望引起各方高度关注。
铰接点部位易出现的三大问题
根据国内目前已投入使用的中置轴轿运车情况的收集，刘总告诉记者，部分车辆在主、挂铰接点部位已经出现了一些足以引起大家重视的问题：
1、中置轴轿运车主车、挂车与耦合器连接的部位发生损伤、断裂，严重的甚至出现车架受损现象
2、耦合器固定螺栓拉长、断裂
3、耦合器主体拉弯、变形、断裂
无论是一次性发生断裂的极端情况，还是在干涉点多次受伤后发生断裂，以上问题的出现都是一件非常危险的事情，而后者因其隐蔽性危险不可预知使得隐患反而更大。这些问题的出现都值得改装企业、零部件供应商和物流企业高度关注和警惕。
造成问题发生的两大原因
凡事要透过现象看本质。据刘总介绍，中置轴轿运车在正常行驶的情况下均不会发生以上问题。一旦问题出现，必然是中置轴轿运车在倒车时转弯角度过大才会造成的。具体来分析，问题基本上是在以下两种情况下造成。
第一种情况：在列车倒车时，主、挂车之间形成一定的夹角，如果该夹角的大小超过了改装车厂设计的最大允许角度，主、挂车车体某部位就会发生刚性接触。此时，如果未发现已经接触，继续向着增加夹角的情况倒车，主车就像撬杠的一端，以主、挂车接触处为支点，在杠杆的作用下，对主、挂连接部位施加巨大的扭力，从而导致以上问题的发生。
第二种情况：在列车倒车时，主、挂车间形成的夹角，虽然没有超过改装车设计的最大转角(大于90度)，但超过了牵引装置允许的最大转弯角度(90度)。此时，耦合器前后件间就会发生刚性接触，如果未发现已经接触，继续向着增加夹角的情况倒车，耦合器前后件间同样像一把撬杠，以接触部位为支点，在杠杆的作用下，对主、挂车连接部位施加巨大的扭力，最终导致以上问题的发生。
如何避免问题发生
刘总分析认为，倒车时要避免前后车之间刚性接触，驾驶人员首先必须要确保能够提前预知倒车时车转弯角度是否超过了车辆设计或耦合器设定的最大转弯角度。要解决这个问题，刘总认为，需要我国现有中置轴轿运车相关行业共同关注，综合改善。一方面，需要生产企业从设计上进一步优化;另一方面，需要轿车运输企业尤其是车队管理者不仅要高度重视，更要加强对司机进行反复操作培训。
在目前的现状下建议：
1、在前后车车架上加装接近报警装置或在驾驶室安装倒车影像装置，确保驾驶人员能够预知干涉情况。
2、未加装辅助装置前，需要有人员在主挂连接位置协助指挥倒车，目测判断是否干涉，及时提醒操作人员。
3、加强对中置轴轿运车驾驶人员的操作培训，让驾驶人员高度重视并严格按要求执行。
中置轴轿运车是国家通过政策标准法规推荐的一款用于公路运输轿车的主力车型，因其装载量相对更多，运输效率更高，因而具有有效增加运输企业收益的优势，现已得到越来越多的轿车物流企业的认可。但是，因其是一款在国内道路上运行不到一年的新型交通运输工具，国内驾驶人员缺少足够的经验，因而在操作使用过程中难免会出现这样或者那样的问题，这是正常现象，也是中置轴轿运车成熟过程中必经的历程。我们相信，通过采取相应措施，中置轴轿运车所面临的问题一定能得到有效控制。
