淮南新正物流：“联合卡车正成为主力军”！

新正物流有限公司总经理章之忠

　　“联合卡车成为主力军”

　　虽然新正物流成立于2015年，但是早于公司成立之前，就已经于2012年开始使用联合卡车。章总告诉记者，第一批联合卡车使用至今已经有5年了，行驶至今无任何大修经历，车辆的动力、油耗等各方面的性能状况都非常不错，这也是公司继2012年之后开始陆续采购联合卡车的根本原因所在。

　　2016年10月份，公司一次性采购了6台联合卡车;今年4月份，公司又购买了2台联合卡车。公司目前拥有20多台重卡，而联合卡车显然成为其中的主力军。

　　谈及淮南，章总滔滔不绝，他向记者介绍说道，素有“中州咽喉，江南屏障”之称的淮南是沿淮城市群的重要节点，虽然地处长江三角洲腹地，但是却是中国能源之都，淮南的煤炭、煤层气、地热等能源矿产资源丰富，煤炭资源优势突出，煤质优良。

　　章总介绍道，新正物流主要业务是运输散装水泥，主要运营线路覆盖淮南到安徽阜阳以及河南信阳区域，单趟路程200多公里，多则300公里。对于150至200公里的短途单程距离来说，一台车要跑两趟;而单程距离在300公里以上的，一台车每天跑一趟。正是由于这种路况与工作环境的特殊因素，使得公司在选车用车方面，对车辆的性能有着更为严格的要求。

淮南矿产资源丰富

　　“2012年采购的联合卡车，当时还算是一款新品牌，那时候我们选择联合卡车，既是一种期望，更是一种信赖。事实证明，五年来，伴随着联合卡车的产品更新与迭代，我们对联合卡车的认识和了解也更加深刻，事实证明当初的选择是正确的。”

　　舒适美观，经济省油

　　章总谈到联合卡车性能时表示，新正物流在选择车型时，出勤率、动力、速比、油耗等因素都是需要考量的指标，有时更需结合运输线路的管控，所以公司在车型选择方面非常慎重。

　　“近年来，新正物流购买的联合卡车U400便是一款驱动形式为6x4的牵引车，外观采用了整体流线型设计与小倾角加大圆角的造型，视觉美观且能有效降低风阻。联合卡车的驾驶室一直以来都是运用高韧度钢材打造的笼式结构，保障了车身的安全性，而高顶双卧，更是舒适美观。”章总说道。

　　发动机是车辆的心脏，该款车型搭载了联合动力6K10发动机，排量为10.338L，最大功率400马力，最大扭矩1900N.m，匹配法士特12档12JSD200TA铝壳变速箱，动力强劲，传动系统平顺性也非常好。

联合U400牵引车

　　众所周知，车辆的油耗与物流成本息息相关，而油耗也一直是章总关注的重点：“在正常载重的情况下，油价高的时候，百公里平均油价在两块五左右;油价低的时候在两块一二的样子，整体而言，联合卡车还是比较省油的。”

　　章总介绍道，新正物流在车队管理方面实施专人专车制度，每台车的司机是固定的，专人专车对人与车都有好处。不同的驾驶员有着不同的驾驶习惯，对不同的车都有着一定的适应与磨合过程。经常换车换人，对车辆的操纵性能、油耗、刹车等方面都有着不同程度的影响，弊大于利。专人专车在某种意义上而言就是“人车合一”，对车辆的性能、油耗等都有着潜移默化的积极作用。

　　细分市场，竞争犹烈

　　薪酬待遇是能否留住司机的重要因素，章总对此表示赞同，他说道，近几年以来，驾驶员工资普遍都在上涨，月薪一万以上早已经不再是个别现象。新正物流实施底薪加提成制度，真正做到能者多劳、多劳多得。此外，整个淮南区域从事散装水泥运输的人员多达近千人，司机至少几百人。

联合卡车

　　章总对于淮南区域的水泥运输市场十分看好，他告诉记者，国家大部分地区前些年在工程建筑行业发展十分迅速，需求量增势强劲。当时皖北区域在工程建筑方面发展相对滞后，而最近几年发展速度非常快，这对于相关运输行业的刺激不言而喻。故而，新正物流在业务繁忙时期，公司的20多台车辆已不能够满足运输需求，必须借助外来车辆。

　　“相对于前几年而言，目前的运价有所下降，这其中油价因素起着重要的作用。”谈及运费，章总认为，在区域市场竞争中，难免会出现运价滞涨问题，这既是行业的阶段性问题，又是行业供需问题的最终反映。

　　章总提到，相对于运价等问题而言，物流运输最大的问题是要规范运营市场，只有市场进行规范化治理，才能真正贯彻和落实安全理念，“在驾驶散装水泥车时需要注意的事项太多了，从大方面来说，超速或超压、快速启动或停止空压机，都会严重损坏空压机;而细节方面，日常开机前需检查油标、油泵和及时更换润滑油等，每一个细小的环节都可能会埋下安全隐患。”

卡车网“发现信赖”走访活动

　　章总认为，相对于中国卡车制造行业来说，联合卡车只是一个年仅8岁的新兴品牌，但是联合卡车在车型设计方面善于创新，善于站在用户的角度发现问题、解决问题，继而为用户创造价值，这点难能可贵。而这样的重卡，才是市场用户最需要的卡车。