16年，杨过等到小龙女，廖少锋等到红岩“王者归来”

　　给我力量

　　在高速发展的动荡中，坚持尤为可贵。即便同一批的经销商很多已经转行、退网，廖少锋认准了红岩就不打算变：“就是要专注、专一、专心地去做一个品牌、没有杂念。你聚焦到一个点上，才能拍出美好的画面，不是吗?”

　　事业的第一桶金就来自红岩自卸车，这一点廖少锋始终念念不忘。他说：“是红岩给我力量，帮助我成长起来的。前两年真是特别难，但我在感情上舍不得红岩品牌，而且大环境还在发展，我相信红岩肯定还会腾飞。”

　　对媒体经济新闻的关注，从身边实例感知验证，廖少锋对未来的判断从来都是有根据的。“道理很简单，基础建设离不开工程车，而且随着中国经济发展，肯定是货物流通量更大，需要更多更有效率物流运输工具。”

廖少锋与上汽红岩重卡

　　变得更好

　　虽然对红岩的感情不变，但廖少锋也十分欢迎红岩的改变。他讲了一套颇有哲思的“变”：“有变有动，有变有化，有变有迁。要发展就要变，要动起来。”

　　合资之后的上汽依维柯红岩，给红岩注入了新的力量，在品牌、技术、产品上更有优势。而经历了沉淀、磨合的过程，到去年底实现了上汽控股，廖少锋将这比喻成积累过后的“裂变”。“关键因素还在人。今年我们可以从红岩团队感受到很大的变化，形成了合力，政策制定、执行效率、工作作风，都面貌一新。”

　　他认为，这样的红岩把握机会能力更强，更有可能成功，“现在红岩很讲究时间观念。抓住了第一时间点，取胜的机率就更大一点，比赛冠军可能就是快那么0.01秒。”

　　转型不易

　　今年广州昊峰销量增长很快，而且90%都是牵引车，可以作为红岩经销网络里“转型公路车”的典型。

上汽红岩杰狮

　　在廖少锋看来，转型公路车并不容易：“人可能只有走投无路才会走到那个拐点。我们也是在早几年行业低潮、最困难的时候，才开始转型推牵引车。”

　　昊峰地处黄埔区，物流企业众多。附近有黄埔港、新沙港，也临近众多合资企业聚集的开发区。经过几年的耕耘，昊峰成功地在公路车市场站住了脚，港口牵引车、集装箱牵引车都收获了批量订单。

　　万事开头难，昊峰已经度过了难过的阶段，步入稳定增长期。廖少锋表示，买红岩车的客户就是回头率高，很多客户都是不止买一次的老客户。“有客户5年前购买了红岩危险品牵引车，中间经过对比其他品牌，今年又买了30辆。”

　　未来可期

　　动力高达560匹的红岩杰狮C500牵引车此前正式发布，标志着杰狮9升~13升动力匹配覆盖面进一步提升。廖少锋认为，对于广州-上海、北京的长途干线物流用户来说，大马力杰狮C500的运输时效更有保障，而且节油效果更明显。“我认为重点还不是马力大，重点是用户可享受4年不限里程的保修期，正应该算是行业突破，也代表着红岩品质自信。”

红岩金刚自卸

　　从廖少锋的经验来说，卖第一辆车可能看价格，第二辆看服务，第三辆以后就是口碑。“其实，对客户来说，最好的服务就是不需要服务。”他认为，4年不限里程保修体现了上汽红岩的“超前”——不仅加大服务网络建设，而且已经把服务从维修提升到关怀阶段。

　　红岩另一项“超前”，他也一直很关注：“红岩领先行业即将推出的互联网梦想卡车，借助大数据平台，将给未来卡车销售和运营带来颠覆变化。这是趋势。”

　　廖少锋加重语气：“红岩会更加辉煌。”