实际上，自2016年7月份新版GB1589正式颁布后，违规的双排轿运车就已经被全面禁止，并且政策规定到2018年6月30日，要完成所有不合规轿运车的置换。也就是说，届时，能符合国家法规，又有更大运输量的轿运车，就只有如今正在快速兴起的中置轴轿运车了。
中置轴轿运车
然而，作为国内的“全新物种”，中置轴轿运车在中国的发展并不是一帆风顺，许多小型物流企业甚至私人用户，对国家取缔非标准轿运车的政策还是颇有微词，毕竟一次要少拉好几辆商品车。看上去，标准合规的中置轴轿运车运输效率似乎比非标准车降低不少，用户的实际收益会有所降低，但事实确实如此吗?
依法合规，行进速度不受限制
传统轿运车：“双排车”、“飞机板”等违规轿运车虽然装载的商品车数量更多，但由于车体超宽，通常要占一个半车道，为周围行驶的车辆带来极大的安全隐患，因此行驶速度通常十分缓慢。并且在过收费站时，通常也会因为仅有一个超宽车道而不得不排长队等待。
中置轴轿运车：完全符合法规规定，不仅行驶速度不受限制，而且还不挑路口，相比以往的违规“飞机板”而言，节省了大量的时间成本，从而大大提高了运输效率。
转弯半径小，安全性更高
传统轿运车：超长超宽的车体造成了驾驶员非常大的视线盲区，在转弯或者来往车辆较多等情况下行驶，驾驶员往往顾首不顾尾，由此引发的交通事故屡见不鲜，而一旦发生事故，带来的时间成本、赔偿成本甚至驾驶员和货物的生命财产成本将不可估量。
中置轴轿运车：作为国内最先上路的上汽红岩中置轴轿运车，整车约22米车长完全满足法规规定，并且转弯半径仅12.5米以下，驾驶员在转弯甚至掉头时几乎不存在视线盲区，且仅需1人就能完成驾驶运输工作，无论是在运输效率上还是人力成本节约上，都达到了更优的平衡。
在车辆装载上还能实现灵活搭配
传统轿运车：传统的“飞机板”由于双排装载，一般情况下只能装载同一类型的商品车。而随着中国市场越来越偏好中大型轿车以及SUV车型，“飞机板”也无法满足市场市场对底盘更低，更能灵活装载的需求。
中置轴轿运车：底盘更低，更能灵活装载的车型的中置轴轿运车，甚至在特殊情况下，仅主车也能运输4-5辆商品车，大大提升了运输效率。与此同时，中置轴轿运车在车辆的装卸上全部使用液压系统控制，操作便捷、装卸效率高，也仅需1人就能完成车辆装卸。
从以上几点不难看出，轿运车的运输效率不能单从装载商品车的数量上考量，还要综合考虑整个运输行程的方方面面。中置轴轿运车虽然表面看上去少拉几辆车，但其在综合运输效率上完全不输违规的“飞机板”。
