轿运车作为专用车细分市场的重要领域，其发展方向往往受政策因素所影响，特别是在新版GB1589-2016颁布以来，之前双排轿运车型已经无法上牌上路，而且第二阶段轿运车实施规定也对半挂轿运车长度进行了明确限制，平头半挂轿运车被限制在了17.1米以内。如何在在现有法规范围内保证用户利益最大化，成了改装厂乃至整车厂的一块心病，而此次梁山专用车展中国重汽带来的斯太尔平头半挂轿运车给心病带来了新的医治方法。
斯太尔平头半挂轿运车
斯太尔平头半挂轿运车是目前国内唯一具有车辆运输车公告的平头车，其牵引车头的长宽高尺寸分别为6.55×2.55×3.72米，轴距为4.2米，而且4.2米的轴距也能够很好的保证车辆的操控性。
我们可以明显的看出，斯太尔平头半挂轿运车的驾驶室相比于斯太尔牵引车在高度上有所降低，除了因为新版GB1589-2016要求轿运车高度必须限制在4米内，还有一点就是轿运车在装满双层货物之后，由于重心比较高，更低的车身以及底盘高度有利于轿运车在转弯时的安全性，不易侧翻。
作为轿运车辆，其使用环境通常是非重载情况下的高速行车，根据这一特性，斯太尔半挂轿运车在底盘上采用了双层车架+前后少片簧(3/4)的设计，其目的是最大程度降低车身重量，提升高速情况下的燃油经济性，减少运营成本。该车整备质量为7.2吨，搭载的MC07发动机共有240、280、310、340四个马力段可选，并且采用了4X2的驱动形式。
斯太尔轿运车采用双层车架+前后少片簧悬架（3/4）
相比于普通半挂轿运车只能装载6辆汽车，斯太尔半挂牵引车却能装载7辆，它的秘密武器就在于驾驶室顶部加装了一个装载位，别小看这增加的一个装载位，其带来的经济效益是很可观的。中国重汽商用车销售部轿运车项目负责人赵化雷给卡车网记者算过一笔账：“多增加的一个装载位每年可以为运输公司带来10万元的收益，我们按照一辆车10年的生命周期来算，也就是一百万元”。
当然，中国重汽之所以选用斯太尔车型为轿运车载体，也自有其用意。由于斯太尔平头驾驶室顶部延伸出来的装载位比较短，更有利于前悬臂对其提供更好的支撑性，而且更短的装载位延伸长度也有利于减少驾驶员的视野盲区，不会出现路牌被挡影响驾驶员视线的情况。
斯太尔轿运车顶部的装载位不会影响驾驶员视线
虽然斯太尔轿运车在运载能力以及行车安全性方面具有很多优势，但它的另外一个对手，中置轴轿运车也正在虎视眈眈的看着轿运车市场这块肥肉。当然，中置轴轿运车也依然要面对诸如驾驶难度大、市场成熟度不高等问题。斯太尔半挂轿运车如今所要做的，便是在轿运车市场尚未形成固有车型的情况下，抢占市场份额，赢得政策与用户的双向支持。
