6年130万公里，锡柴发动机没修过
“2011年至今，6年时间，它跑了130万公里，发动机从没有修过。”这辆解放令张红武颇为满意，“相对于同行而言，他们需要在车辆的选择、更换与维修方面付出很多精力，而一汽锡柴能让我在这方面‘一劳永逸’，这让我在时间和精力方面省去了很多成本。”
张红武告诉记者，他自2008年从事危化品运输至今，主要的运输产品是烟花炮竹，运输线路主要集中在湖南到青海路段，各种路况的考验有如荆棘之道，变幻莫测的气候环境更是不可小觑，这些因素无疑都对运输车的性能提出了更高要求。
“那辆6×4 350马力的国三解放的性能非常不错，爬坡给力，刹车系统好，配件和保养都便宜，尤其是锡柴发动机，真的很不错。”张红武感同身受道，“我认为锡柴发动机好是有过对比的。2009年，我闻名买过一辆国内知名企业的重卡，不到三个月，我就卖掉了，主要就是发动机不行，还有就是保养费和配件费用都太贵了，品牌做得很不错，但我认为不太实用。”
张宏武告诉记者，发动机是整车的心脏，跟人一样，既需要健体强身，又需要注重保养。“车跑到一万公里，我准时换机油，换个机油一千块，对车的保养却是价有所值。国家对于危化品运输车辆的限速是80迈，我的车从未超过80迈，车上的GPS跟我手机相连，车的实时动态我了如指掌。” 张红武深明欲速则不达的道理，对车辆的管理非常严格，“国家对于危化品运输要求是整车质量不高于55吨，后来新规是整车质量不高于46吨，这些行业规定，我都严格要求团队执行，这既是响应国家政策，又是出于对我们自身危险品运输的安全考虑，也是对车辆自身性能的呵护。”
一汽解放锡柴发动机
第1辆到第5辆，换车还是一汽锡柴
一汽锡柴为张洪武赚取了人生的第一桶金。“基于对一汽锡柴的信赖，2014年，我买了一辆420马力的国四解放，也是锡柴奥威的发动机，感觉特别好使，所以我2015年又连续买了两辆，感觉还是很不错，去年我又追加买了一辆。我现在一共是四辆420马力的国四解放，一辆350马力的国三解放。”张红武看着自己那辆350马力的国三解放，依依不舍道，“现在国家对危化品运输行业要求越来越严格，运输车十年必须报废。这辆350马力的国三解放我真是舍不得，至今它的油耗还是百公里30升左右，每个月的出勤率能够在25-26天，整体性能方面并不输于新买的420国四解放。可是没办法，这车已经开了这么多年了，我后面考虑折价出售。”
350国三解放的高残值率同样令张红武高兴不已：“这车当时买来是28万，别看6年跑了130万公里，除了性能依然很好之外，它的成色也同样不错，你从外观上很难看出来是一辆跑了6年的危化品运输车，颜值不错的，现在仍能卖12-13万，主要是发动机真的没的说。”谈及换车，张红武毫不犹豫地说道，“350国三解放折价售出后考虑再买进一辆车，肯定继续选择一汽锡柴，马力上可能尝试更大的，听朋友说460或者500马力都还不错，考虑二者选其一。”
品牌的力量源于用户的认可，一汽锡柴的品质助力张洪武在自己的创业道路上走得更远、更高，成为他致富路上的好帮手。或许，我们从6年130万公里，锡柴发动机无维修历史的细节，便能管中窥豹，解饮品质之精髓。
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