“花儿”与“少年” 听藏族兄弟与解放J6P情缘

听藏族兄弟陈玉祥与解放J6P情缘

　　陈玉祥，37岁，藏族兄弟，最近着实火了一把，不因为别的，就是《战狼2》中火爆荧幕的解放141，他曾经就拥有一辆。不过世界上最遥远的距离不是你与《战狼2》，而是解放与陈玉祥，明明就在身边，却不知道“我爱你”。

　　我不做“老大”很多年

　　1998年，刚满十八岁的陈玉祥就开始规划自己人生路，他第一次出门远行就是青藏线。

　　上个世纪90年代，啥行业最让人羡慕嫉妒恨?就是运输行业。他在格尔木的人生不是牧羊人，就是工地小工，或许做司机?那可是人人羡慕的工作，将来娶媳妇都靠“它”呢!在那个年代，嫁人就嫁司机郎。

陈玉祥常年往返于青藏线

　　他在家里是顶梁柱，是老大，下面有四个妹妹。这一切都让他更早地担负起家庭重担，从学徒做起，他跟着师傅一起学开车、修车，那个时候还没有考驾照这回事，他跟着师傅跑了两年多，2000年底才考取了驾照。直到2004年7月，他终于拥有了一台属于自己的卡车：解放141，直到2016年11月21日为解放J6P上牌，这中间是十二年与解放卡车的等待。

　　解放J6P终于来了

　　第一次被解放卡车吸引是在陈玉祥参加青藏铁路修建中，不过回忆起来，自己都禁不住想乐，当时工地上来了好多没有见过的卡车，国产的、进口的，眼花缭乱，可他偏偏就喜欢上了这个“解放”。

　　陈玉祥的人生篇章从解放141开启，2004年7月他在太原买到了台解放240马力工程车，在低海拔地区解放车重现它的威风，那会没有超载，它拉得多，爬坡力强，解放是风靡一时的车辆。

　　开了三年后，手头也有点富裕，等他再回到格尔木时，换了四台东风，结果赶上2008年金融危机，赔钱赔的一干二净，穷的都把媳妇的首饰卖了，还欠了一屁股外债。

陈玉祥信赖解放卡车

　　2011年实在难熬，不甘心失败的他重新出来打工，给别人开车，还清了外债后，他又尝试买车自己干。当时青海区域没有解放车，他又买了两台其他品牌卡车，现在车已经赊给别人，直到2016年下半年，朋友说：解放J6 460马力国V车要在格尔木开卖啦!

　　陈玉祥二活没说，连样车都没看，国庆前一天他就交了定金5万——解放J6P，45天后，他成了格尔木地区第一台解放J6P 460马力牵引车国五用户。

　　众人皆醉，我独醒

　　2016年11月21日解放J6P上牌完成上牌，陈玉祥成了大家“嘲笑”的对象，都不看好他的选择，背后聚在一起偷着乐。

　　陈玉祥最不怕的就是别人的嘲笑，因为用他的话说就是：“我就是驾驶员出身，买车前心里也在考虑，一直做调查，尤其是921新政后，解放的优势：国五车身轻，油路自动加热，更关键的是解放车二手车能多卖5万。”

青藏线路途遥远艰难，解放J6P轻松应对

　　经过时间检验的才是真理，陈玉祥的解放J6P跑了九个月时间，公里数15万公里，而卡友们最关注的油耗，也就是利润，见了分晓。解放J6P在重车情况下走青藏线，往返平均油耗35L/100km，如果与其他品牌相比，解放J6P油耗节省5L/100km。

　　众卡友这才反省过来，解放卡车挣钱机器名副其实，都纷纷向陈玉祥打听。

　　青藏线上的贴心暖宝宝

　　常年跑青藏线，陈玉祥早在当学徒时就常听师傅说：马上到五道梁了，到了五道梁，哭爹又喊娘!那会他年纪轻，不理解老师傅的话，只知道每年的8月——第二年5月，开着车是不能熄火的，因为一旦熄火了，就有被冻死的危险。后面他亲身经历的事，让他至今都难忘。

认真答题中的陈玉祥

　　记得在2003年，有一次卸货卸晚了，本来计划好的下午到家，没能按时返回去，自己一个人车上，冷得快失去了知觉，他这才理解“哭爹又喊娘”的滋味，靠着油箱里的柴油点着座套取暖，等第二天家人找到他时，他已经冻晕过去了，小便都失禁了。至此后，他见不得一点冷。

　　不过，现在陈玉祥开着解放J6P再跑青藏线时，他就感叹：“真是人性化服务，驾驶室内有独立暖风，电热毯，油路还有自动加热功能!”

　　世界屋脊上的常客

　　从格尔木出发，经过五道梁——沱沱河沿——雁石坪——唐古拉山口——安多——那曲——当雄——羊八井到拉萨，单程一趟1128公里，两天两夜，平均海拔4500米，陈玉祥从十八岁就开始跟着师傅跑这条青藏线。

孤独的青藏线

　　作为土生土长的格尔木藏族人，说到翻越唐古拉山时，他也不由得倒吸一口凉气。“唐古拉”，藏语“高原上的山”，终年风雪交加，号称“风雪仓库”。唐古拉是青海和西藏的分界线，海拔5231米，是沿青藏公路进入西藏的必经之地，也是长江的发源地，更是卡友们向往和敬畏的世界上海拔最高的公路。

　　陈玉祥初生牛犊不怕虎，第一次从唐古拉山下来后，什么叫高反?他自己压根没有感觉，还得意地和别的司机吹牛，可一照镜子才发现：脸色发黑，嘴唇发紫，明显的高原反应都镌刻在脸上。

　　人尚且如此，别提对车的要求了。青藏线上80%以上是冻土，空气稀薄，气候恶劣，路基宽10米，路面狭窄，时速在40-55迈。他说在青藏线上最困难的就是路况和气候，由于冻土覆盖，路面时常有小坑，还有拐弯处的冰雪，对常年跑运输的各种品牌的卡车提出了更高的要求。“解放J6P一出来，这些问题都不是问题了。”陈玉祥很满意的说。

　　青藏公路被誉为西藏的“生命线”，在公路时代，它承担着85%以上进藏物资和90%以上出藏物资运输任务，在西藏经济发展和社会稳定中发挥着重要作用。随着“一带一路”战略蓝图的绘就，格尔木作为陆上丝绸之路重要的枢纽城市，习总书记去年还考察了青海，未来两年内有怎样的发展机遇?这一直是陈玉祥关注和思考的问题。

　　颇具眼光的陈玉祥想明白后，也开始转型了。他常年跑青藏线，乐于帮助困在路上的司机们，经常帮着拉个配件，修下车，自己也被陌生司机的帮助感动着，一来二去他成了卡友地带青海分舵舵主，由此积累很多货源和人脉。2016年他开了一家货站，现在名下有五台车，等到时机成熟准备升级到物流公司。

　　我在青海节油达人赛

　　2017年8月15日，由一汽解放联手壳牌润滑油举办的“解放征万里，壳牌助无忧”节油达人赛正式在青海开赛，比赛用车是解放新J6P高原版。一听到比赛用车，陈玉祥眼睛亮了，作为10名参赛选手之一，他是唯一一个不奔着名次去的。

陈玉祥(左一)参加解放&壳牌第一届卡友达人大赛

　　他对记者说：“我参赛的目的就是试车，不是比赛拿奖。”陈玉祥体验的解放新J6P高原版让他大为称赞，节油比赛重在比拼油耗看谁最省，就是开车要慢，要稳，而他则提前两个小时回到了终点。

　　解放新J6P高原版搭载了一台来自锡柴的CA6DM3-50E5大马力发动机，最大功率500马力，最大扭矩2300牛米，满足国五排放标准。而且装配了一台福伊特液力缓速器，他最满意的是四回路影像，可以实现前后左右视角观察，安全性舒适性动力性都挑不出一点毛病。

陈玉祥点赞的四回路影像

　　如此的比赛体验，也让陈玉祥下定决心跟着“解放”走。

　　已经快到不惑年龄，陈玉祥最大心愿就是想唱首“青海花儿”感谢老婆多年默默的付出和守护，可惜他已不在是青年，他把这个难题就交给了我们卡车网，记者以文代曲，致谢所有的卡嫂们。正是有了他们，才有了我们平时所需的物资保障，青藏线上最靓丽的风景就是这些卡嫂们。