新GB1589标准治理策略第二步实施在即

　　非法改装、超载超限一直是轿运车市场亟待治理的问题。2016年7月，由工业和信息化部组织全国汽车标准化技术委员会修订的强制性国家标准《汽车、挂车及汽车列车轮廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589-2016，简称新GB1589标准)发布，重点规范轿运车市场。根据标准，双排轿运车将逐步被取缔，单排轿运车运输将被广泛应用，其中新增的车型种类——中置轴轿运车被业内广泛看好。

新增的单排轿运车种类—中置轴轿运车

　　如今，标准发布已经过去一年，治理工作即将进入第二步，即到今年年底，企业需完成60%不合格车辆的置换，治理力度进一步加大。

　　受政策影响，轿运车产业链上下游纷纷响应，多款中置轴轿运车型问世，相关市场快速增长。

　　改装泛滥 新标准首先要治“怪”

　　非法改装的轿运车存在极大的安全隐患。轿运车超长，导致驾驶员在开车时视野盲区大;车辆超宽，轿运车在转弯或者来往车辆较多等情况下行驶时，驾驶员往往顾首不顾尾，由此引发的交通事故屡见不鲜。

　　此前轿运车非法改装，主要包括上下双排超宽轿运车、上层双排下单排轿运车、上下单排超长轿运车三类，俗称“大怪”“二怪”“单笼”。“不超载超限就无法获益”更是成为私自加长加宽挂车的理由，轿运车市场的治“怪”工作势在必行。

　　针对非法改装现象，新GB1589标准采取分三步走的治理策略：从2016年9月21日至2017年6月30日，要求企业完成20%不合格车辆的置换;到2017年年底，完成60%不合格车辆的置换;到2018年6月30日完成全部置换。当前，这一策略已走完第一步，第二步实施在即。

　　业内人士认为，新GB1589标准的严格实施和推进，将助力解决轿运车市场潜在的安全隐患。治“怪”之后，整个轿运行业也将向规范化方向发展。

　　运力现缺口 中置轴车型成“救兵”

　　据业内人士估算，国内在用轿运车约5万辆，其中不合规车辆占总数的90%以上。按照新GB1589标准的整治进度，截至本月底将有20%的违规车被淘汰。如何承担这部分“消失”的运力?中置轴轿运车作为“救兵”，被寄予厚望。

　　中置轴轿运车是全挂车的一种，车轴在挂车的中心位置附近，挂车的大部分重量都由自身承受，传递给牵引车辆的垂直载荷较小。相比传统的半挂牵引车大部分重量都压在牵引车的鞍座上，安全性更高。

　　针对轿运车市场的实际情况，新GB1589标准重点推广中置轴车辆运输车。这一车型尽管在国内出现不久，但凭借其高安全性，早已在欧美商品运输车市场成熟运营并取得成功。

　　业内人士表示，随着不合格轿运车的逐步置换，到今年10月，轿运车市场运力将减少40%。在这之前，国内几个整车物流大省(市)，如江苏、上海、重庆、山东等地的一级物流公司将会采购新车补充运力，借此中置轴轿运车或将迎来销售的小高峰。

　　软硬兼施 一站式售后

　　在政策和市场的双重推动下，众多企业纷纷发力中置轴轿运车市场。其中，福田戴姆勒汽车快速响应，较早在行业内推出一款符合新GB1589标准要求的全新轿运重卡——欧曼中置轴轿运车，一上市便受到业内的广泛关注。

　　该款车型从“硬”“软”两方面，即配置、服务上，提升自身品质，抢占市场份额。

　　在硬件配置上，欧曼中置轴轿运车可谓下了大功夫。比如，22米的车身长度做到了新GB1589标准规定范围内最大尺寸，使得轿车的装载数量以及搭配的灵活性有了更多的空间;车辆设计考虑到隧道、桥梁通过性以及川渝、云贵等地区的复杂路况，将整车高度降低，提高通过性和综合路况适应性。

　　“软件”中，欧曼中置轴轿运车的一体化售后服务是最大亮点。

　　“产品售出后，我们将向用户提供一体化售后服务，一旦出现问题，争取一站式解决。”福田戴姆勒相关负责人表示，针对轿运车运输，福田戴姆勒给出三大承诺：非重大故障，24小时车辆修复;对修复时间较长的散件，可更换分总成或大总成提高维修及时性;疑难故障48小时内解决，超2天未修复完成则更换总成处理。

　　此外，欧曼中置轴轿运车依托3400多家欧曼服务站、548处高速服务区服务网点、621家经过康明斯授权的专业服务站，可向用户提供及时的售后服务。

　　伴随着新GB1589标准的实施，双排轿运车将逐步退出历史舞台，而新增的中置轴轿运车，在相关政策的支持下，或将在不久后成为国内轿运车市场的主流车型。