近几年来，国家鼓励和提倡物流公司使用更高效节能的运输方式和运输车型，在此环境之下，中置轴轿运车、甩挂半挂车等车型被纳入国家标准当中，甩挂运输、多式联运等运输方式的大力推广和试行，无一不展示出国家对高效运输方式推广的决心。
在车辆运输行业里，中置轴轿运车和长头车是国家认可的、欧洲成熟使用的新的高效运输车型。在中国，中置轴轿运车的使用才刚刚开始。对于物流公司而言，他们是选择价格更高的能够多装载两位车的中置轴轿运车，还是选择普通标准半挂车进行运输?
中置轴轿运
收益对比：中置轴收益略快
对于车辆运输半挂车来说，新标准规定了车辆运输半挂车车长不受限制，但与牵引车挂接后，最大车长17.1m。当配长头牵引车时，列车最大总长达18.1m，长头牵引车上也可装载一辆轿车。中置轴车辆运输车也是GB1589-2016新标准中推出的被鼓励推广使用的新车型，列车最大总长可达22m。这一长度比旧标准半挂列车总长16.5m增加了5.5m。
按照拖普通4.5m的车辆算，标准半挂车只能拖6台车，如果再拖大一点的比如SUV之类的车辆仅仅只能拖4~5台。运输相同的车型，中置轴轿运车比标准板半挂车多拖2位车能拖8台车，大车型相应地减少2位。
据了解，不要小看这多出的一两位的车辆，每少拉一位车，公司损失近10万。因此，单纯从位数上来看，中置轴轿运车明显比普通轿运车收益更快，每年可以多赚近10~20万元。
成本对比：中置轴使用成本较高
单纯从位数上来看，中置轴轿运车绝对比普通车辆运输半挂车收益快，但是，因为两个是截然不同的车型，因此使用成本也有较大的不同。
从购车成本来算，因为中置轴轿运车是个全新的车型，因此整车购置下来低则50万元高则60万元，普通标准车辆运输半挂车加上牵引车在内40万元可以搞定。标准板的购置成本至少便宜10万元，其中部分牵引车还可以使用原有的车头，这又可以节省至少近30万元的成本。
从使用成本来算，中置轴轿运车在国内尚未使用过，因此司机操作等各个方面并不熟悉，为了减少车辆运输过程中的损失，短期时间内(以一年时间计)一辆车至少需要配备2名司机，每名司机每月工资1万元计，标准板在司机上的花销每年可省12万元。也就是说，中置轴轿运车的投入成本是2名司机工资(2×12=24万元)+购车费用(50~60万元)，即80万元左右，需要8年追回成本;而标准板最低费用为：购车费用(10万元挂车费用)+1名司机工资(12万元)，即22万元，2~3年可以追回成本。
产品对比：中置轴有待考证
中置轴轿运车是欧洲最主要的车型，其特点是采用专用底盘，拥有低驾驶室、小轮胎和低底盘结构，可以有效增加装车空间，降低装车后的总高。另据介绍，中置轴轿运车的另一大优点是转弯半径较小。至于该车的劣势，则在于其拥有的多个液压操作系统，因此操作复杂，装载时间较长，质损率会相对较高。另外，由于中置轴轿运车在我国刚刚推出，是否适应国内复杂的地形地貌，山区、上下坡等路况，还有待考证。
普通标准板半挂车因为是中国最为普遍的半挂车车型，除了所拉车位位数少1~2位之外，是最符合中国国情的车型。司机操作熟练，装车操作简便，能够适用于国内各种路况。
综上所述，武汉四大物流公司老总认为，普通标准半挂车优势大于中置轴轿运车，综合成本以及其他各种因素考虑，他们将优先选择普通标准半挂车，中置轴轿运车仅会象征性地购进少许。
