开启蓝天新时代 锡柴DPF可降颗粒物排放74%

　　为让柴油机环保，8年啃下“硬骨头”

　　作为国产柴油机行业唯一同时掌握VCU、GPS、EGR、发动机制动等多项关键核心技术、国内唯一家同时获得“机械工业管理现代化企业”和“管理进步示范企业”的厂家，锡柴有七十多年来在发动机行业摸爬滚打的经验和放眼全球、放眼未来的战略视野。当年在新的国五标准柴油发动机研发路线选择上，锡柴研发团队内部也有争论。DPF虽好，但是有DPF的再生问题、燃油含硫量要求严格、燃油消耗增高等一大堆的技术难点要克服。国内没有任何一家柴油机厂有成功研发的先例，无任何经验可以学习，一切都要从零开始。选择这条路，注定要牺牲宝贵的时间，坐视竞争对手抢占市场先机。但最终，锡柴人选择了更难开发的DPF，因为他们认识到，国家治理大气污染的决心坚定，柴油机车作为污染源之一，排放控制的要求必定会越来越严，DPF是大势所趋。国外同行能做出有效地净化排气中90%以上颗粒的DPF，中国制造业能做到。

锡柴DPF 降颗粒物排放74%

　　从下定决心啃下这块“硬骨头”，锡柴厂的研发人员2009年就开始了DPF的基础研究，陆续也有100多名技术人员加入研发团队，在大家近3000个日日夜夜的反复试验论证中，解决了DPF低油耗、长寿命和长换油周期等关键技术难题，实现了真正意义上的“无法排放造假”：可高效捕集排放的碳颗粒，有效降低PM值，有效降低烟度，根除柴油车黑烟问题;产品排放稳定达标，低温环境高可靠，无SCR技术中尿素结晶风险，可实现各工况自适应，杜绝排放超标风险;维护成本较低，燃油品质较差的情况下，终生只需一至两次DPF清灰，几乎无其它费用。锡柴DPF发动机在达到国五排放标准的同时，还获得6项国家发明、36项实用新型专利和多项计算机软件著作权，并为后续国六机型的开发扫清了技术壁垒。目前，锡柴厂新型DPF发动机已形成20万台的年生产能力。

　　持续创新打造“民族品牌高端动力”

　　“20年前，当国内发动机全是二气门的时候，锡柴是第一家成功开发四气门的奥威发动机的;当机械泵还大行其道的时候，锡柴已经开始使用电控共轨;当环保部开始要求加装DPF的时候，锡柴又一次提前准备好了。正是几代锡柴人不断勇攀技术高峰，才成就了‘民族品牌高端动力’一次次的辉煌!”锡柴人认为，以前我国的排放标准是紧跟着欧美国家，而国家最新发布的国六发动机排放标准修改意见稿，一些指标已明显比欧洲同类标准高。几乎可以断定，我国在汽车尾气排放这一领域，未来的要求会比欧洲更严格。不能持续创新，适应这一节奏的企业都会倒下。

锡柴DPF服务保障

　　在锡柴，每一个员工都信奉着“始终睁大眼睛看世界，始终睁大眼睛看市场，始终睁大眼睛看明天”的企业哲学，管理团队也以“敢为人先 创新无限”为理念，鼓励员工创新并宽容失败，推进五大机制，打造智慧锡柴。尽管通过一次次技术创新始终占据着国产柴油机领域的技术制高点，所有锡柴人依旧不敢放松，不因成绩而自满，他们懂得，无长进者必倒退。目前，锡柴已经把目光聚焦到基于车辆角度而进行的发动机研发，正以全力以赴的状态，考虑从提高整车的传动效率、整车的降阻、油电混合、能量回收、低摩擦技术应用等方面来提升车辆发动机的使用性能，用自主创新去争取下一次的“话语权”。