众所周知，艾里逊变速箱在客车以及工程机械领域具有相当大的保有量，产品全部为AT变速箱，技术路线非常成熟。而本届上海车展，艾里逊开始“开疆扩土”，产品进一步向卡车领域延伸。
在车展现场，卡车网总编吴永强先生与美国艾里逊公司董事长Lawrence E. Dewey进行了深度对话。在采访的过程中，卡车网对艾里逊的这套“组合拳”有了更深入的了解。
第一拳：一份备忘录，引来万众瞩目
说起中国重汽与美国艾里逊变速箱公司的合作，由来已久，重汽的工程车一直在用艾里逊的自动变速箱。双方在长期合作中，进行了多轮沟通，一致认为随着中国卡车用户需求不断升级，对于自动变速箱的需求呈现放大趋势，特别是工程类车辆、市政类车辆、消防类车辆以及例如码头车、矿用车等特殊作业类车辆等领域，市场潜力巨大。
重汽与艾里逊签署战略合作谅解备忘录
而本次签署战略合作谅解备忘录，可见双方已经开始研讨进入深度合作阶段。Lawrence E. Dewey告诉卡车网：艾里逊在中国重型卡车市场的发展潜力巨大，而中国重汽不仅有雄厚的生产能力还了解国内市场，双方将充分借助彼此的资源与优势，开展深入合作，寻求本地化机会。因此，艾里逊深信双方的合作将为客户的车辆带来最佳技术，最卓越的可靠性和耐用性，以及最优化的燃油效率。
卡车网了解到，如果艾里逊实现了国产化，将会为用户带来多方面的好处。Lawrence E. Dewey表示：艾里逊将会以多种形式开发中国市场，本土化的产品投入市场相比从国外进口，产品供应时间和运输距离都将大大缩短，能够保证产品的供应量。同时，艾里逊实现本土化生产也将对国内特有的应用需求能做到快速反应。更重要的是，本地化生产将会使产品成本大大降低。
另外，Lawrence E. Dewey讲到，艾里逊与中国重汽双方合作将会以现有的艾里逊产品为开始，但不排除将来会有更多的产品。同时，艾里逊作为全球的变速箱供应商，与重汽合作后也会为全球客户供应其产品。
第二拳：升级FuelSense， 实现最大经济价值
2014年3月，艾里逊推出了FuelSense节油技术策略，可显著提高车辆的燃油经济性。而本次车展艾里逊带来的FuelSense®2.0节油技术策略与最初版本相比，能够进一步将节油比例提高6%。
FuelSense®2.0节油技术策略
卡车网现场了解到，FuelSense® 2.0节油技术策略有三种应用级别，分别是FuelSense 2.0节油技术策略、FuelSense 2.0 Plus节油技术策略和FuelSense 2.0 Max节油技术策略，全都具备DynActive动态换挡功能。此外，FuelSense 2.0 Plus节油技术策略和FuelSense 2.0Max节油技术策略还具备优化的停车自动空挡功能，而且FuelSense 2.0 Max节油技术策略还具有增强型加速速率管理功能。
“这一最新技术能够进一步减少车辆在运行工况中所有环节上的油耗。”采访过程中，艾里逊欧洲、中东、非洲和亚太区市场营销及销售副总裁 Skip Clark告诉卡车网：“FuelSense® 2.0能够提供更好的配置灵活性，为客户实现最大的经济价值。”
第三拳：专为牵引车设计，TC10 AT优于AMT
艾里逊本次展出的TC10产品，是专为牵引车而设计的AT变速箱，该款产品也是首次在大型展会亮相。
据艾里逊相关技术人员介绍，传统的AMT换挡时，离合器要与变速箱配合的非常好，如果配合不好，换挡的冲击就会非常大。而TC10是纯正的AT液力变速器，换挡非常平滑，工作过程中泵轮驱动涡轮，换挡过程中也不会有动力间断，这是相比AMT产品最大的区别。
艾里逊本次展出的TC10产品
另外，卡车网了解到，TC10变速箱的维护成本相对AMT产品也更低。卡车网从艾里逊相关技术人员处得知，如果按一天300公里的运输里程来算，这款变速箱一年换一次油就可以了，极大的降低了维护成本。
打出一套组合拳，而且拳拳到肉。看来艾里逊今年要在回暖的商用车市场大干一番了，其潜台词会不会是让暴风雨来得更猛烈些呢?
